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BMW i8: Hybridsportler mit stolzem Preis und Top-Aerodynamik

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BMW i8  

Hybridsportler kommt zum stolzen Preis

10.09.2013, 20:40 Uhr | ms, mid

BMW i8: Hybridsportler mit stolzem Preis und Top-Aerodynamik. BMW-Chef Norbert Reithofer bemüht sich, aus dem neuen BMW i8 auszusteigen (Quelle: AP/dpa)

BMW-Chef Norbert Reithofer bemüht sich, aus dem neuen BMW i8 auszusteigen (Quelle: AP/dpa)

Der BMW i8 will alles auf einmal sein: Super-Sportler und Sprit-Sparer. Dafür besitzt die Hybrid-Flunder einen Benzin-Motor im Heck und eine kräftige E-Maschine, die die Vorderachse antreibt - Also zwei Herzen für zwei Ziele?

BMW i8: Nur für Gelenkige

Jetzt hat BMW sein neues Aushängeschild auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Kuriosum am Rande: Offenbar ist der Supersportler nur für sehr gelenkige Fahrer geeignet. Jedenfalls hatte BMW-Chef Norbert Reithofer sichtlich Mühe, aus den i8 auszusteigen. Also Beine voraus und dann los - klappt doch.

BMW i8 soll 126.000 Euro kosten

Dem flachen Hightech-Renner liegt ein komplett neuer Denkansatz zugrunde. Motto: kein Verzicht beim Fahrspaß, trotzdem optimale Effizienz. Ein technischer Spagat, den es in dieser Form bislang nicht gab. Der i8 könnte eine Trendwende im Sportwagenbau einläuten. Bereits nächstes Frühjahr steht er beim Händler - ab 126.000 Euro.

BMW: Das 3er Coupé heißt ab sofort 4er

Nur ein Marketing-Gag oder wirklich ein neues Auto? Wir schauen dem 4er auf und unter die Haube.

Nur ein Marketing-Gag oder wirklich ein neues Auto?

(Quelle:DW)


Ohne Emission: 35 Kilometer rein elektrisch

Eine stolze Summe. Doch ein Porsche Carrera 4S liegt auf ähnlichem Niveau. "Beim i8 bekommen Sie zusätzlich die Möglichkeit, elektrisch zu fahren", sagt Projektleiter Carsten Breitfeld. Denn technisch ist der i8 ein Plug-in-Hybrid, der bis zu 35 Kilometer mit Strom rollen kann. Genug, um selbst in großen Innenstädten nahezu geräuschlos und vor allem emissionsfrei unterwegs zu sein. Das mag derzeit noch keine große Relevanz haben, doch es könnte in Zukunft in ein wichtiges Thema werden. London mit seiner City-Maut ist bereits ein erstes Signal in diese Richtung.

i8: Der BMW mit dem tiefsten Schwerpunkt

Dass BMWs Gene "Aus Freude am Fahren" auch beim i8 nicht auf der Strecke bleiben, zeigte eine erste Fahrt mit noch getarnten Vorserienmodellen. Ort: das hauseigene Testgelände im südfranzösischen Miramas, wo der i8 bis an seine Grenzen gebracht werden kann. Mühelos lässt sich der Sportwagen über die kurvige Handlingstrecke scheuchen, lenkt präzise ein und bleibt auch bei hohem Kurventempo gutmütig neutral und leicht beherrschbar. Geschuldet ist dieses mustergültige Fahrverhalten der professionellen Konstruktion. "Kein anderes BMW-Modell hat einen tieferen Schwerpunkt und ist so perfekt ausbalanciert wie der i8", so Breitfeld. Hinzu kommen eine hochfeste und leichte Karbon-Karosserie in Verbindung mit einem steifen Aluminium-Chassis.

BMW i8 sprintet in 4,5 Sekunden auf Tempo 100

Wer glaubt, ein Sportwagen müsse seine Leistung ausschließlich aus viel Hubraum und noch mehr Zylindern beziehen, wird beim i8 eines Besseren belehrt: Vorne sitzt direkt auf der Achse ein E-Motor mit 131 PS und 250 Newtonmeter, hinten arbeitet ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 231 PS und 320 Newtonmeter. Die Systemleistung von 362 PS und 570 Newtonmetern genügt, um den i8 in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sprinten zu lassen. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit, immerhin 250 km/h, braucht sich der mit 1.490 Kilogramm relativ leichte und immerhin 4,69 Meter lange Öko-Sportler nicht zu verstecken.

Aus dem Akustik-Labor: Dreizylinder mit V8-Sound

Zudem überrascht der i8 mit einem sonoren Klang. Das gängige Vorurteil, der Dreizylinder könnte rattern wie in einem Kleinwagen, bestätigt sich nicht. Im Gegenteil. Bei höheren Drehzahlen erinnert der Sound - Akustik-Spezialisten sei Dank - manchmal gar an einen Ferrari-Achtzylinder. Beim Verbrauch verspricht BMW dennoch Genügsamkeit. Nach EU-Norm und komplizierter Hybridformel werden "weniger als 2,5 Liter auf 100 Kilometer" genannt. Endgültige Werte folgen im September, wenn die Homologation abgeschlossen sein wird. Im Alltag dürften es ohnehin ein paar Liter mehr sein, je nach dem, wie oft und wie lange der Fahrer den Elektromodus nutzt.

BMW i8: Effizientere Aerodynamik als ein Porsche 911

Großen Anteil am sparsamen Umgang mit Ressourcen hat die Aerodynamik. Die Luftführung ist bis ins Detail optimiert, selbst am Unterboden, den Radhäusern (Air-Curtain) und an den Seitenspiegeln. Einen extrovertierten Heckspoiler hat der i8 somit nicht nötig und ist mit einem cW-Wert von 0,26 dennoch Klassenbester. Kein Sportwagen in dieser Kategorie kommt da heran, heißt es bei BMW. Beim Porsche Carrera beträgt der Wert 0,29.

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