14.03.2011, 12:05 Uhr | Timo Bürger, t-online.de
Das Beste kommt zum Schluss, oder? Zum Ende des A3-Modellzyklus schickt Audi seinen kraftvollsten Vertreter auf die Straße. Der Audi RS3 Sportback soll die Wartezeit bis zur neuen A3-Baureihe 2012 überbrücken. Nur ein Lückenbüßer oder richtige Audi-Gaudi? Erste Ausfahrt im Audi RS3 Sportback.
Gewaltige 340 PS und 450 Newtonmeter Drehmoment verpackt Audi unter der Motorhaube des A3 Sportback. Bereitgestellt wird die Leistung von einem 2,5 Liter großen Fünfzylinder-Turbo. Das ist der gleiche Motor, der auch bereits im Coupé TT RS seit einiger Zeit seinen Dienst verrichtet.
Die maximalen 450 Newtonmeter stehen ab 1600 bis 5300 Umdrehungen an und zerren entsprechend bärig an den beiden Achsen - der Audi sprintet furios los. Der Fünfzylinder ist wie gemacht ist für das kurvig-hügelige Hinterland Monacos - ein wahrer Monegassenhauer. Bremsen, einlenken, wieder beschleunigen - einzig Motorradfahrer hatten in den Kurven und Kehren ähnlich wenig Mühe. Ein Sportwagen ist der RS3 Sportback dennoch nicht - dafür sind 1575 Kilo Leergewicht zu viel und 4,30 Meter zu lang. Ein sehr sportlicher Wagen ist der Ingolstädter allemal.
Darf’s dennoch ein bisschen mehr sein? Wer die S-Taste drückt, ändert Motor, Fahrwerk und Akustik, eine Soundklappe im Endrohr wird aktiviert. Insbesondere im verzweigten monegassischen Tunnel-Labyrinth entfaltet der Turbo einen noch kehlig-röhrenden Sound. Großes Kino beim Großen Preis von Monaco für Einsteiger.
Einzig beim beherzten Tritt aufs Gaspedal dürfte der Kick(down) einen Tick schneller kommen. Dennoch: Nur 4,6 Sekunden nimmt sich der TFSI mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic Zeit, um auf Tempo 100 zu kommen. Für einen Kompaktklässler allemal eine beeindruckender Spurt. Bei 250 km/h stoppt die Elektronik den Vortrieb - freilich ein eher theoretischer Wert.
Das Lederlenkrad liegt griffig in der Hand, und der Audi satt auf der Straße, das Einlenkverhalten ist tadellos. Dabei ist der um 25 Millimeter tiefer gelegte RS3 ist nicht ganz so hart gefedert wie der RS5. Audi hat den Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort gut hinbekommen.
Dass eine 340-PS-Maschine in der Praxis nicht mit einem einstelligen Verbrauch zu betreiben ist, versteht sich von selbst, auch wenn Audi auf dem Datenblatt 9,1 Liter Normverbrauch ausweist. Aber: Wer nicht permanent den oberen Drehzahlorgien frönt, kommt mit zwölf Litern hin. Ohnehin kauft niemand einen Kraftmeier, um Verbrauchsrekorde aufzustellen.
Optisch etwas gewöhnungsbedürftig ist der auffällige Dachkantenspoiler, der nicht so wirklich zu einer eher praktisch orientierten Karosserie passen mag. Gerade noch durchgehen lassen kann man die markanten Lufteinlässe in der Front - viel größer dürften sie aber nicht sein. Warum Audi sein Turbotriebwerk nur für die fünftürige Variante bietet, nicht aber für den Dreitürer, bleibt jedoch rätselhaft.
Knapp 50.000 Euro ruft Audi für den RS3 auf. Das ist zugegeben eine ordentliche Stange Geld für einen aufgepumpten Kompaktklassewagen. Für diesen Preis gib es aber jede Menge Spaß und die bewährte Portion Alltagstauglichkeit des A3 Sportback.
Immerhin sind viele Extras serienmäßig an Bord: unter anderem Xenon-Plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlichtband, 19-Zöller und natürlich Leder-Sportsitze. Auf Wunsch sind noch ein Bose-Soundsystem sowie diverse andere Spielereien zu haben. Und mal ehrlich - wer wollte nicht schon immer einen flotten Dreier haben?
Motor | Zylinder | 0-100 km/h | Nm | PS | Vmax | Verbrauch | CO2 | Getriebe | Preis € |
2,5 TFSI | 5 | 4,6 s | 450 | 340 | 250 | 9,1 l | 212 g | S-Tronic | 49.900 |
14.03.2011, 12:05 Uhr | Timo Bürger, t-online.de
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