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"Allraddynamik auf die Spitze getrieben"

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BMW X5 4,8 is  

"Allraddynamik auf die Spitze getrieben"

02.04.2004, 17:06 Uhr | Spiegel-Online

BMW X5 (Foto: BMW)BMW X5 (Foto: BMW)Seit Porsche Cayenne und VW Touareg auf dem Markt der Edel-Geländewagen erschienen, steht der X5 von BMW etwas im Abseits. Jetzt aber bringen die Münchner ein neues Topmodell in Stellung. "Allraddynamik auf die Spitze getrieben" lautet die vollmundige Eigenwerbung für den X5 4,8 is.

Foto-Show BMW X5 4,8 is

BMW X5 4,8is: "Solitär unter der Haube"
Mit dem scharf gemachten Modell überflügelt BMW das Konkurrenzmodell Porsche Cayenne S, dessen 4,5-Liter-V8-Motor 340 PS (250 kW) leistet, das Auto 242 km/h schnell macht und in 6,8 Sekunden von 0 auf Tempo 100 treibt. Der neue X5 4,8 is hat da in jeder Kategorie eine Nuance mehr zu bieten. Sein 4,8-Liter-V8 leistet nämlich 360 PS (265 kW), macht den Wagen 246 km/h schnell und beschleunigt ihn in 6,1 Sekunden von 0 auf 100.

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Stammkunde an der Tankstelle
Solitär unter der Haube. (Foto: BMW)Solitär unter der Haube. (Foto: BMW)Prestigeduelle auf der linken Spur sind programmiert, wenn die Fahrer zweier dieser Sport-Utility-Ungetüme einander auf der Autobahn begegnen. Eine Tankstelle sollte dann in der Nähe sein, denn unter Volllast schluckt ein Fahrzeug dieses Kalibers locker 20 Liter Sprit je 100 Kilometer. Um jene "höchste Leistungsfähigkeit", wie BMW es nennt, zu erreichen, wurde extra "ein Solitär unter der Haube" entwickelt. Die Ingenieure bohrten den bekannten 4,4-Liter-Achtzylinder auf, passten Kurbelwelle, Saug- und Abgasanlage an und entwickelten eine neue Motorsteuerung. Heraus kam das oben beschriebene Aggregat, das ausschließlich dem Topmodell der X5-Baureihe vorbehalten ist.

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Rennwagen in Daktari-Optik
Der BMW X5 is: Teures Vergnügen. (Foto: BMW)Der BMW X5 is: Teures Vergnügen. (Foto: BMW)Der höheren Antriebsleistung angepasst wurden auch die Bremsanlage und das Sechsgang-Automatikgetriebe, außerdem das tiefer gelegte Fahrwerk, das sich bei Bedarf auf Knopfdruck um weitere zwei Zentimeter absenken lässt. Man erhält dann den ersten Rennwagen in Daktari-Optik. A propos Optik. Äußerlich ist der X5 4,8 is an 20 Zoll großen Aluminiumrädern, zwei ovalen Auspuff-Endrohren, einer neu gestalteten Front- und Heckschürze sowie einer stärker als bei den anderen Modellen konturierten Motorhaube zu erkennen. Außerdem kommen die Lackfarben "Imola Rot" und "Le Mans Blau" nur beim neuen Flaggschiff der Baureihe zum Einsatz, ebenso wie die zweifarbigen Sitzbezüge aus Alcantara und Leder.

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Teures Vergnügen
Viel Platz im Innenraum des X5. (Foto: BMW)Viel Platz im Innenraum des X5. (Foto: BMW)Die Exklusivität lässt sich BMW fürstlich bezahlen. 81.600 Euro kostet der Highend-X5, der ab 6. Juni bei den Händlern stehen wird. Das Konzept mit besonders sportlich herausgeputzten Allradmodellen scheint derzeit die ergiebigste Umsatzquelle der Autoindustrie zu sein. Kaum hatte BMW die neue X5-Variante angekündigt, wurde eine Meldung über die "starke Nachfrage" nach dem kleineren Modell X3 verbreitet. In den ersten drei Monaten, die der Wagen auf dem Markt ist verkauften die Münchner bereits 11.000 Fahrzeuge. Jetzt wurde die Produktionskapazität des Autos, das bei Magna Steyr in Graz gefertigt wird, um ein Drittel von 300 auf 400 Exemplare täglich angehoben.

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