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Porsche 918 RSR Hybrid: Rasendes Rennlabor

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Porsche 918 RSR Hybrid: Rasendes Rennlabor

10.01.2011, 12:31 Uhr | Press-Inform

Porsche 918 RSR Hybrid: Rasendes Rennlabor. Porsche 918 RSR (Foto: Porsche)

Porsche 918 RSR (Foto: Porsche)

Porsche beginnt das Autojahr 2011 im fernen Detroit mit einem rasenden Paukenschlag. Der 918 RSR ist eine Symbiose aus dem Rennwagen 911 GT3 R Hybrid und der Studie des 918.

Kehrt Porsche nach Le Mans zurück?

Die Startnummer 22, die blau-orangefarbene Lackierung und weit ins Dach hineinreichende Türrahmen schinden zum Auftakt der NAIAS 2011 mächtig Eindruck auf der Detroit Motorshow. Die Konzeptstudie des Porsche 918 RSR soll Appetit machen auf eine baldige Le-Mans-Rückkehr von Porsche Motosport. In Le Mans haben die Zuffenhausener in den vergangenen 40 Jahren große Erfolge erzielt.

Porsche 918 RSR mit Schwungradspeicher

Fest steht: wenn Porsche an die Stelle alter Triumphe zurückkehrt, dann mit einem ebenso leistungsstarken wie effizienten Hybridmodul. Das Potenzial eines Hybridantriebs mit Schwungradspeicher zeigte Porsche in der vergangenen Saison bei Langstreckenrennen am Nürburgring und auf der Road Atlanta. Der Schwungradspeicher der zweiten Generation wurde in das Kleid eines Porsche 918 gekleidet. Als Spyder hatte der auf dem Genfer Salon 2010 für jede Menge Aufsehen gesorgt.

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Mit dem 918 RSR präsentieren die Stuttgarter eine High-End-Synthese aus Hybrid-Konzepten. zum Video

V8-Motor leistet 563 PS

Die Studie ist eine geschlossene Rennversion eines Supersportwagens und soll als 918 RSR an traditionsreiche Boliden wie Porsche 908 oder 917 erinnern.  Die Fahrgastzelle des blau strahlenden Boliden besteht aus Kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK). Angetrieben wird der 918 RSR von dem bekannten V8-Direkteinspritzer des RS Spyder und leistet im Zukunftsmodell 563 PS bei 10.300 Umdrehungen.

Elektromotoren steuern zusätzliche Leistung bei

Elektromotoren an den Vorderrädern steuern jeweils 75 Kilowatt zur Maximalantriebsleistung von 767 PS bei. Wie beim 911 GT3 R Hybrid wird die bei Bremsvorgängen gewonnene Energie in einem optimierten Schwungmassenspeicher konserviert. Im Porsche 918 RSR verfügen die beiden Elektromaschinen zudem über eine Torque-Vectoring-Funktion mit variabler Antriebsmomentenverteilung an der Vorderachse.

Geschaltet wird der Porsche mit Paddles

Dies erhöht im Rennbetrieb die Agilität und verbessert das Lenkverhalten. Der Mittelmotor ist mit einem Renngetriebe, ebenfalls auf Basis des RS Spyder-Rennwagens, verblockt. Dieses weiter entwickelte Sechsgang-Klauengetriebe wird mittels Schaltpaddles hinter dem Rennlenkrad betätigt.

Speicher statt Beifahrersitz

Im Innenraum des Porsche 918 RSR geht renntypisch spartanisch zu. Der Schalensitz auf der Fahrerseite ist zumindest bei der NAIAS-Studie mit schmuckem Leder bezogen. Ähnlich wie beim 911 GT3 R Hybrid befindet sich anstelle des Beifahrersitzes der Rotationsspeicher des Hybridmoduls, der mit bis zu 36.000 Umdrehungen pro Minute die Bremsenergie speichern kann. Aus dem geladenen Schwungradspeicher kann der Pilot auf Knopfdruck die gespeicherte Energie abrufen und bei Beschleunigungs- oder Überholvorgängen artgerecht einsetzen. Diese Zusatzleistung steht dem Piloten bei voller Aufladung bis zu acht Sekunden zur Verfügung und kann für Überholvorgänge oder das Beschleunigen aus Kurven genutzt werden.

Legendäre Porsche-Erfolge in Le Mans

Die Startnummer 22 des NAIAS-Messemodells soll an den Le-Mans-Erfolg von Dr. Helmut Marko und Gijs van Lennep beim 24-Stunden-Klassiker im Jahre 1971 erinnern. Der Distanzrekord ihres Porsche 917 Kurzheck-Coupés - 5335.313 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 222,304 km/h - hielt bis ins vergangene Jahr. Jetzt warten alle auf den Motorsporteinsatz des 918 RSR Hybrid.

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