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Jaguar C-X75: Supersportwagen geht in Serie

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Jaguar C-X75: Captain Reality

06.05.2011, 14:07 Uhr | Stefan Grundhoff, Press-Inform

Jaguar C-X75: Supersportwagen geht in Serie. Jaguar C-X75 - der Supersportwagen kommt (Foto: Jaguar)

Jaguar C-X75 - der Supersportwagen kommt (Foto: Jaguar)

Jaguar steigt mit großem Konzert in den elitären Kreis der Supersportwagen ein. Die Konzeptstudie C-X75 wird Realität. Statt Turbinenkraft gibt es für 900.000 Euro einen spektakulären Powerhybrid.

Jaguar baut Supersportwagen C-X75 zusammen mit Williams

Lamborghini, Ferrari und Porsche können sich warm anziehen. Jaguar pustet mit Tata-Odem seine Backen auf und bläst kraftvoll zum Angriff. Die Briten lassen ihre Aufsehen erregende Paris-Studie des C-X75 Realität werden. Zusammen mit der Motorsportfirma Willams-F1 wird eine limitierte Auflage von 250 Fahrzeugen gebaut.

Serienmodell des C-X75 mit Hybridantrieb, aber ohne Gasturbine

Hatte das Messemodell bei seinen Auftritten in Paris und Los Angeles nicht nur durch beeindruckendes Design, sondern auch durch Turbinentechnik  für Aufsehen gesorgt, so wird das Serienfahrzeug von einem aufgeladenen Benziner und zwei Elektromotoren angetrieben, die ihre üppige Leistung an alle vier Räder abgeben. "Nie zuvor hat der Konzern so ein weit reichendes, Aufsehen erregendes Fahrzeugprogramm auf die Beine gestellt", sagt Carl-Peter Forster, CEO von Tata Motors. Die Studie des Jaguar C-X75 ließ Sportwagenfans mit 330 km/h Spitze, 900 Kilometern Reichweite und nahezu 790 PS Systemleistung in einer entfernten Galaxie träumen.

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Sportwagen von Jaguar mit aufgeladenem Vierzylinder

Den Spurt 0 auf 100 km/h schafft der hybride Supersportler in rund drei Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit soll bei über 320 km/h liegen. Noch Aufsehen erregender ist der Durchschnittsverbrauch: 3,8 Liter entsprechen 99 Gramm CO2 pro Kilometern. Die elektrische Reichweite des Hybrid-Boliden soll bei bis zu 50 Kilometern liegen. Damit tritt der Jaguar C-X75 direkt gegen den Porsche 918 Spyder an, der als Supersportler mit Elektromodul ebenfalls in Serie geht. Doch während der Stuttgarter von einem 500 PS starken Achtzylinder mit 500 PS befeuert wird, der von zwei 218 PS starken Elektromotoren unterstützt wird, arbeitet hinter der Fahrgastzelle des Jaguar C-X75 ein aufgeladener Vierzylinder.

Die Gasturbinen bleiben vorerst in der Schublade

Hinzu kommt an jeder Antriebsachse ein leistungsstarker Elektromotor. "Die Kunden erwarten von Jaguar innovativ zu sein und nach vorne zu denken", erklärt Adrian Hallmark, Jaguar-Markendirektor, "und genau das können wir am besten."  Auch wenn bei der realen Umsetzung der Kleinserie des Jaguar C-X75 die Gasturbinen erst einmal gestrichen wurden, scheint ihre Entwicklung im Hause Tata noch nicht gestoppt. Das will sich der indische Konzern nach seinem Einstieg bei Bladon Jets scheinbar weiter offenhalten und Gasturbinen langfristig ggf. auch in die Autoindustrie bringen.

Karosserie aus Carbon, Design wie bei der Studie

Doch nicht nur der Antrieb des Hybridsportlers aus England ist eine Schau. Das grandiose Design wird weitgehend von der Studie übernommen. Ein Chassis aus ebenso leichtem wie hochfesten Karbon sorgt für eine entsprechende Gewichtsersparnis. "Unser Ziel ist es von Anfang an, das Serienmodell auf der Straße so Aufsehen erregend ist wie die Studie", so Jaguar-Chefdesigner Ian Callum, "das wird der innovativste und spektakulärste Jaguar aller Zeiten. Selbst im hart umkämpften Feld der Supersportwagen sind wir in der Lage das schönste Auto zu bauen." Erstmals arbeitet Jaguar dabei  mit Williams-F1 zusammen. Zunächst ist der C-X75 auf 250 Fahrzeuge limitiert. Die Preise liegen sollen je nach lokalem Markt bei mindestens 700.000 britische Pfund liegen; in Deutschland wären dies rund 900.000 Euro.

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