05.12.2012, 11:26 Uhr | t-online.de, Auto-Medien Portal
Hier fährt der neue Mercedes CLA: Die Karosserie und der Innenraum sind noch getarnt, weil der neue "Baby-Benz" erst auf dem Autosalon Genf 2013 vorgestellt wird, aber unter dem Blech in Fleck-Camouflage steckt schon der neue Allradantrieb. Wir konnten den CLA 45 AMG jetzt schon auf dem Gelände des österreichischen Automobilclubs ÖAMTC vom Beifahrersitz aus erleben.
Die mit einer neuartigen Tarnfolie beklebte Limousine zeigt nur geringfügige Abweichungen von der in Peking gezeigten Studie "Concept Style Coupé". Der kleine Bruder des CLS kommt mit einer flachen Silhouette, trägt aber die Front der A-Klasse. Das flache Dach zieht sich mit CLS-tyischen Rundungen sanft zum Stummelheck mit den mandelförmigen Heckleuchten.
Alle Modelle der neuen Frontantriebs-Architektur wird es in Zukunft auch mit einem neu entwickelten Allradantrieb geben, womit für die Architektur der kompakten Mercedes-Benz nun ein neuer Begriff gefunden werden muss: Front- und Allradarchitektur. An der bei Mercedes-Benz üblichen Modellbezeichnung "4Matic" wird sich aber auch bei den neuen Kompakten nichts ändern.
Dafür unterscheidet sich der Aufbau des Antriebsstrang komplett vom dem der Fahrzeuge, die normalerweise eine angetriebene Hinterachse und längs eingebaute Motoren haben. Bei den kompakten Modellen sitzt der Motor quer, bei allen 4Matic-Versionen dieser Klasse kombiniert mit der Siebengang-Automatik 7G-DCT längs. Der Abtrieb für die Hinterachse wurde in das Getriebegehäuse integriert: Die Kraft wird über eine Kardanwelle an das Hinterachsgetriebe geführt, wo eine Lamellenkupplung die Zuteilung der Kraft auf die Hinterachse regelt.
Der Antrieb arbeitet voll variabel. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse können mit bis zu 100 Prozent versorgt werden. Tritt an der Vorderachse Schlupf auf, öffnet an dem Achsgetriebe hinten ein Ventil und gibt den Druck für die Lamellenkupplung frei, so dass die Hinterachse mitarbeiten kann. Rollt das Auto ohne Beschleunigung, fährt es ökonomisch als Fronttriebler. Tritt vorn Schlupf auf, tritt die Hinterachse in Millisekunden in Aktion. Sollte der Schlupf an den Hinterrädern ungleich groß sein, wird er durch einen kurzen Bremseingriff geregelt, so dass das Fahrzeug stabil bleibt.
Der neue 4Matic-Antrieb des CLA 45 AMG soll nur rund 75 Kilogramm wiegen. Damit wäre er um rund ein Viertel leichter als andere permanente Antriebsstränge. Die Motoren sollen laut "Auto Bild" zwischen 109 und 350 PS bei der AMG-Version leisten. Der neue CLA wird 2013 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, 2014 soll auch eine Shooting Brake-Version auf den Markt kommen.
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