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BMW 5er Erlkönig: Facelift kommt zur IAA 2013

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Erlkönig BMW 5er: Facelift kommt im Herbst

06.06.2013, 14:16 Uhr | t-online.de

Der neue BMW 5er kommt vorrausichtlich Ende des Jahres zum Händler (Quelle: SB-Medien)

Der aktuelle BMW 5er ist seit 2010 auf dem Markt. Im Herbst erhält nun die gesamte Palette des BMW 5er ein kleines Facelift verpasst. Unser Erlkönig-Jäger hat den aufgefrischten Bayern bei den Wintertests erwischt.

BMW 5er: Erlkönig entdeckt

Geändert werden wie üblich die Schürzen, die beim Erlkönig noch getarnt sind. Am Heck wird der Schürzenansatz neu modelliert und die Rückleuchten erhalten eine neue Grafik. Die ebenfalls abgeklebten Hauptscheinwerfer lassen auch hier dezente Modifikationen sowie Voll-LED-Scheinwerfer erwarten. Neben der BMW 5er Limousine bekommen auch die Kombiversion Touring sowie der BMW 5er GT eine Überarbeitung.

Motorenpalette verändert sich kaum

Auf der Motorenseite wird mit Feinarbeit weiter auf niedrigere Verbräuche getrimmt. Als Nachfolger des BMW 535i kommt laut "Auto, Motor und Sport" der 540i mit einem 320 PS starken Dreiliter-Sechszylinder, und der 4,4-Liter-V8 im 550i erstarkt von 407 auf 450 PS. Auf der Dieselseite mutiert der 535d zum 540d, bleibt in der Leistung von 313 PS aber unverändert.

Premiere auf der IAA

Seine Premiere wird der überarbeitete BMW 5er auf der IAA 2013 in Frankfurt feiern. Ab Ende 2013 dürfte er dann beim Händler erhältlich sein.

06.06.2013, 14:16 Uhr | t-online.de

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danwes

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07.02.2013

20:49:43

Uhr

@Rhababer, sie sollten sich bei Aussagen die die Persönlichkeit betreffen eher zurückhalten. Sie scheinen auch nicht mehr den nötigen emotionalen Abstand von dieser kontroversen Diskussion zu haben. Meine Aussagen zur Turbotechnik beruhen auf einem Artikel im www in dem festgestellt wurde, dass BMW mit seiner neuen Downsizing Strategie Ersparnisse suggeriert die tatsächlich nicht eintreten. Es werden Werksverbräuche angegeben, die weit unter den tatsächlichen (Test-) Verbräuchen liegen, diese sind auch höher als Vergleichbare von Motoren der Vorgängerversion (6 Zylinder). Der direkte Vergleich mit z.B. Fiat ergibt sich aus einem Test dieser Site. Dieser stellt fest, dass man in Umsetzung und Verhältnis/Vergleich zur alten Motorentechnologie bei Fiat mehr Effiziens und tatsächliche Ersparnisse z.b. gegenüber selbsternannten Brachenführern erreicht hat, damit sich der technologische/finanzielle Mehraufwand bei BMW tatsächlich kaum lohnt und auch die Umwelt mehr belastet als zuvor.

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danwes

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06.02.2013

17:22:40

Uhr

Und wenn man noch zehn Lader an den Motor baut, er bleibt eine die Umwelt belastenede Luftpumpe, für das Geld eines wirklichen Sportwagens. 8% rein private Zulassungen im deutschen Automarkt sprechen eine ausdrucksvolle Sprache und auch in Amerika kann man mit den Diesel Modellen keinen vom Hocker reissen. Rasselnde die Holme berührende überzüchtete 4 Zylinder eingeschlossen!!! Von dem selbsternannten Innovator der Premiumbranche erwaretet man weit mehr als Technologien zu kopieren und sie unter sinnlosem Downsizingeffiziensgehabe auf den Markt zu streuen. Ich hoffe die nächste EU Richtinie schiebt dem Ganzen bald einen Riegel vor (NOx). Und wenn man sich die Sache genauer ansieht ist erkennbar, dass in einem einfachen FIAT die Turbotechnik effizienter umgesetzt wird, wobei dies soagar zur Kraftstoffersparnis führt. Wie gesagt, im Segement der gehogenen Premiumklasse erwartet man von denen die meinen sie seien die Nr.1, mehr als dass, was man von Mittelklassemodellen geboten bekommt.

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Rhabarber

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06.02.2013

08:27:20

Uhr

@danwes
hat zwar zwei Lader, aber es arbeitet immer nur einer...
Erstens ist das falsch und zweitens würde das auch nichts daran ändern, dass ein Laptop alleine nicht reicht! Insgesamt sind 5 verschiedene Betriebszustände möglich, wie die 2 Lader zusammen arbeiten, einer davon ist beide Lader zusammen. Und zwar dann, wenn Wastegate, Abgasregelklappe und Verdichterbypass zu sind.
Für den 550d gibt es einen Film, den findet man unter "BMW Triturbo-Diesel: Mehr Details und Video zur Technik des M Diesel" Vielleicht haben es dann sogar Sie verstanden. Und dass für diesen Motor ein bisschen mehr nötig war, als nur einen weiteren Lader an den N57D30 dranzuschrauben damit der N57-S draus wird, kann man da auch gleich nachlesen. Aber auch da sind noch nicht mal alle Unterschiede aufgezählt.

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issmirübel (Gast)

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06.02.2013

08:23:06

Uhr

Das einzig wirklich neue dürfte wieder die neue Preisliste sein.Alles andere wie gehabt, mit Weltweit nach dem günstigsten Preis zusammengekauften Teilen. Lediglich die Montage einiger Modelle findet noch dank vieler unterbezahlter Leiharbeiter in Deutschland statt.
Bitte keine Neiddebatte, ich wohne im Eigentum und fahre Auto und Motorrad.

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danwes

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05.02.2013

22:44:29

Uhr

@Rhabarber...Sie haben zwar zugesehen, aber nichts verstanden! Der 535d hat zwar zwei Lader, aber es arbeitet immer nur einer...

So hat BMW jetzt 4 Modelle (530d, 535d, 540d, 550dM) mit dem selben Diesel-Motor und die unterscheiden sich eigentlich nur in der Ladertechnik und dem Einspritzdruck...und natürlich dem Grundpreis, der 530d für ca.52000, der 535d für 58000, der 540d für wahrscheinliche ca. 65000 und der 550d xd m für satte 82000 Euro, wobei beim M die Aussattung zu Teilen schon serienmäßig ist. Einfacher kann man kein Geld verdienen, ...stimmt wohl. Autohersteller brauchen nicht mehr konstruieren, Turbolader heisst die Pandora NOx (Gift) Gase egal, Hauptsache billig. Das kennen wir schon aus den 70-80iger Jahren, es ist nicht aufgegangen!!!

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