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Audi TT Ultra Quattro Concept: Leichtbau-Studie

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Audi TT Ultra Quattro  

Leichter und stärker

25.04.2013, 17:21 Uhr | Jan Schmidt, driver.de

Audi TT Ultra Quattro Concept: Leichtbau-Studie. Audi TT ultra quattro concept: Sport-Studie für das GTI-Treffen am Wörthersee (Quelle: Hersteller)

Audi TT ultra quattro concept: Sport-Studie für das GTI-Treffen am Wörthersee (Quelle: Hersteller)

Dank extremem Leichtbau und einer deftigen Kraft-Kur erreicht der Audi TT ein Leistungsgewicht, das auf dem Niveau reinrassiger Supersportwagen liegt. Jede Pferdestärke bekommt es nur noch mit 3,6 Kilogramm zu tun. Seine Premiere feiert das Ultra Quattro Concept Anfang Mai beim großen VW- und Audi-Treffen am Wörthersee.

Audi TT mit Fahrleistungen eines Supersportlers

Das Showcar vereint schlanke 1111 Kilogramm Gesamtgewicht mit einem 2.0 TFSI-Motor, dessen Leistung von 211 auf 310 PS steigt. Gleichzeitig legt das maximale Drehmoment um 50 auf 400 Newtonmeter zu. Dadurch hat der Turbo-Vierzylinder leichtes Spiel mit dem kompakten Coupé: Aus dem Stand katapultiert sich der TT Ultra Quattro Concept in 4,2 Sekunden auf Tempo 100 - zum Vergleich der Serien-TT lässt sich für die gleiche Übung 1,4 Sekunden mehr Zeit. Der Vortrieb endet erst bei 280 km/h (Serie: 243 km/h).

Gewicht der Karosserie sinkt durch Edel-Material-Mix

Am Hinterwagen, dem Mitteltunnel, den B-Säulen und dem Dach kommt karbonfaserverstärkter Kunststoff (CFK) großflächig zum Einsatz. Magnesium-Bauteile im Boden und als Scharnierverstärkung sorgen für weiteren Gewichtsverlust. Selbst das ohnehin schon leichte Space-Frame-Chassis konnten die Audi-Ingenieure um 43 Kilogramm abspecken. Insgesamt werden durch diese Maßnahmen allein an der Karosserie zwei Zentner eingespart.

Fahrwerksfedern aus glasfaserverstärktem Kunststoff

Bei den ungefederten Massen setzt Audi den Gewichtsrotstift besonders heftig an: An der Vorderachse kommen Aluminium-Bremssättel und leichte Keramik-Scheiben zum Einsatz. Bei den Felgen bestehen nur noch die Speichen aus Aluminium, der Rest wird aus karbonfaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Für die Fahrwerksfedern, die sonst aus Stahl gefertigt werden, verwenden die Leichtbauer nun glasfaserverstärken Kunststoff (GFK).

Schlankheitswahn ohne Ende

Im Innenraum tragen allein die Schalensitze mit GFK-Rahmen so 22 Kilogramm zur Gewichtsreduktion bei. Die Rücksitzbank wird durch eine Verstrebung aus CFK ersetzt. Aus dem gleichen Material bestehen beim Ultra-TT auch die kompletten Türverkleidungen und große Teile der Mittelkonsole. Die Auspuffanlage ist komplett aus dünnwandigem Titan zusammengeschweißt. Statt konventioneller Rückspiegel setzen die Ingolstädter auf kompakte Kameras zur Rückraumüberwachung. Vier Kilogramm leicht ist die Lithium-Ionen-Starterbatterie, die aus Gründen der Gewichtsverteilung unter dem Fahrersitz Platz nimmt.

2,0 TFSI: 25 Kilo leichter und 100 PS mehr

Durch Eingriffe am Kurbelgehäuse, an der Kurbelwelle, an den Ausgleichswellen, am Schwungrad, an der Ölwanne, an den Schrauben und an einigen Nebenaggregaten, sinkt das Gewicht des Vierzylinders um 25 Kilogramm. Gleichzeitig steigt die Leistung auf 310 PS und das Drehmoment auf 400 Newtonmeter. Übertragen wird die Kraft über ein manuelles Sechsgang-Getriebe an alle vier Räder. In der Summe all dieser Leichtbau-Maßnahmen ist die Studie 300 Kilogramm leichter als ein vergleichbarer Serien-TT!

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