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Vespa GTS 300 Super: Die Wespe wird noch flotter

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Vespa  

Die Wespe wird noch flotter

12.09.2008, 15:07 Uhr | mid

Die neue Vespa GTS 300 Super (Foto: Vespa)Die neue Vespa GTS 300 Super (Foto: Vespa) Alle paar Jahre gönnt der Piaggio-Konzern dem Flaggschiff der Marke Vespa, der GTS, einen Zuschlag beim Hubraum. In der neuen Version beträgt die Gesamtgröße nun 278 ccm, das Topmodell geht als GTS 300 Super an den Start. Wer die Riesen-Wespe fahren will, muss für sie 300 Euro mehr als für die 4599 Euro teure Vespa GTS 250 beim Händler auf den Tisch blättern.

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Gleich viel PS, aber mehr Drehmoment

Erstaunt registriert man beim Blick aufs Datenblatt, dass zwar der Hubraum um 34 Kubikzentimeter wuchs, die Leistung jedoch gleich geblieben ist. Der Einzylinder-Viertaktmotor leistet in beiden Rollern 22 PS, die bei 7500 Umdrehungen pro Minute erreicht werden. Unterschiede gibt es beim maximalen Drehmoment, das nun um zwei auf 22 Newtonmeter gewachsen ist. Und diese kleinen Differenzen machen letztlich den großen Unterschied zwischen der neuen und alten GTS aus.

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Flotter Ampelstarter

Sofort nach dem Start flitzt nämlich die 158 Kilogramm schwere Italienerin los, als gebe es hinter der nächsten Ecke Gratis-Eiscreme. Die 300er Vespa gewinnt nicht nur jeden Ampelstart innerorts, sondern beschleunigt auch hinter dem Ortsschild so flott, dass so mancher Autofahrer reichlich überrascht dreinschaut. Da muss man hinterm Lenker noch mehr darauf achten, dass man nicht unterschätzt wird, denn vom Äußeren her ist die GTS 300 ein recht putziges Zweirad. Trotz der kompakten Bauweise läuft sie aber relativ ruhig geradeaus, auch auf Autobahnetappen.

Wer groß ist, muss geduckt fahren

Da die Metall-Verkleidung den eher bescheidenen Dimensionen entspricht, also reichlich knapp bemessen ist, und obendrein keine Windschutzscheibe hat, faltet sich jeder Fahrer, der größer als 1,70 Meter ist, bereits nach wenigen Minuten unwillkürlich zusammen und rollert etwas zusammengekrümmt dahin.

Zu wenig Platz fürs Gepäck auf und in der Vespa

Wenig Platz fürs Gepäck bietet das Staufach unter der Sitzbank. Mit Mühe passt ein einzelner Jet-Helm hinein. Hinzu kommt, dass es keinen Gepäckträger gibt. Trost findet man dann wieder in der Freude über die großen und vibrationsfreien Rückspiegel sowie über die schönen und übersichtlichen Instrumente. Dabei fehlt allerdings ein Tageskilometerzähler.

Weich gefederte Vespa

Wesentlich entspannter als auf der Autobahn geht es im Stadtverkehr und auf kleineren Straßen außerorts zu. Da spielt die Super-Wespe ihre Vorteile voll aus: ordentlich Power, geringes Gewicht und Wendigkeit. Doch allzu sportlich sollte man nicht unterwegs sein, denn dann machen sich die recht weiche Federung, die kleinen 12-Zoll-Räder, der in Linkskurven schnell aufsetzende Seitenständer und die nicht besonders giftig zupackende Bremse negativ bemerkbar. ABS ist übrigens für die GTS 300 nicht erhältlich, die kleinere 250er kann immerhin wahlweise damit geordert werden.

Knapp vier Liter Verbrauch

Pluspunkte sammelt die große Vespa beim Verbrauch: Trotz reichlicher Autobahnkilometer bei Vollgas benötigte sie nur 3,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Der Stopp an der Zapfsäule erfordert wegen des engen und unübersichtlichen Einfüllstutzens im Roller-Heck eine sehr ruhige Hand, um nicht eine Pfütze des kostbaren Saftes unterm Hinterrad zu produzieren.

Fast 5000 Euro werden fällig

Neben den Spritkosten kommen jährlich die Haftpflichtkosten zum Unterhalt hinzu, die bei der AXA mit 47 Euro zu Buche schlagen. Außerdem stellen knapp 4900 Euro einen stolzen Anschaffungspreis für einen Roller da. Aber wer gemütlich dahinrollern will, hat mit der größten Vespa aller Zeiten viel Freude.

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