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EICMA 2009: Neuheiten auf der Mailänder Motorradmesse

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EICMA 2009  

Neuheiten auf der Mailänder Motorradmesse

12.11.2009, 13:18 Uhr | Thilo Kozik/mid

Moto Guzzi V12 Le Mans (Foto: ampnet/jri)Moto Guzzi V12 Le Mans (Foto: ampnet/jri) Auf der Mottoradmesse EICMA 2009 können Motorrad-Fans zurzeit die neuesten Kreationen aus der Welt der Zweiräder bewundern. Zwar sind die großen japanischen Hersteller nicht am Messeort Mailand vertreten, doch zum Glück ist auf die europäischen Traditionshersteller Ducati, Piaggio und BMW Verlass. Allerdings halten sich viele Zweiradhersteller mit echten Neuheiten zurück, dafür gibt es interessante Prototypen zu sehen.

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BMW zeigt Concept 6

Mit der umlagerten Concept 6 bringt BMW seine automobile Tradition des Reihen-Sechszylinders erstmals in die Motorradwelt ein. Um die enorme Baubreite für einen Einsatz im Zweirad einzuschränken, wanderten sämtliche Nebenaggregate hinter den Motor, der selbst im Winkel von 55 Grad eingebaut ist. Leistungsmäßig soll der 1,6-Liter-Hubraum-Motor auf dem Niveau der hauseigenen 1,3-Liter-Reihenvierzylinder rangieren, also für rund 180 PS gut sein. Angesichts des Fertigungsstandes dürfte bereits Ende 2010 mit einem serienreifen Fahrzeug zu rechnen sein.

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Ducati hofft auf die Multistrada 1200

Der italienische Motorradhersteller Ducati setzt derweil große Hoffnungen auf die Multistrada 1200. Herzstück des Motorrads ist eine Weiterentwicklung des 1198er Superbike-Triebwerks, das auf gleichmäßige Leistungsentfaltung und gute Beherrschbarkeit hin modifiziert wurde. Neben dem neuen Testastretta Motor mit 150 PS Leistung und 118 Nm Drehmoment verfügt die schlanke Italienerin über zahlreiche technische Finessen: Drive-by-wire, Keyless-go, ABS, Traktionskontrolle und in der S-Version über die Ducati Electronic Suspension (DES), ein elektronisch einstellbares Öhlins-Fahrwerk.

Uneinheitliches Bild bei Piaggio

Ein uneinheitliches Bild gab der größte und mächtigste Italo-Konzern ab, die Piaggio-Gruppe. Während bei den Konzern-Rollermarken Vespa, Gilera und Piaggio sowie der aus dem Aprilia-Zusammenhang gelösten Marke Scarabeo kleine Weiterentwicklungen und Motoren-Upgrades dominierten, legte die ebenfalls zu Piaggio gehörende Traditionsmarke Moto Guzzi eine völlig überraschende Vitalität an den Tag. Gleich drei appetitliche Prototypen, die allesamt aus der Feder des ehemaligen Ducati-Designers Pierre Terblanche stammen, zogen nicht nur Traditionalisten in ihren Bann.

Hersteller leiden unter Finanzkrise

Die Neuheiten der Sportmarke des Konzerns, Aprilia, blieben dagegen blass. Hier fand sich lediglich eine mit hochwertigen Komponenten veredelte Dorsoduro 750 Factory. Den beiden kleineren italienischen Herstellern Benelli und Moto Morini war anzumerken, dass sie unter einer aktuellen Finanzkrise leiden. Da bleibt keine Luft für aufwendige Neuentwicklungen.

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Foto-Show BMW Concept 6
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Wenig Neues von KTM

Auch die Österreicher von KTM sind nach der Neuheitenflut der letzten beiden Jahre zur Ruhe gekommen. Einziges echtes Neumodell für 2010 ist die Duke 690 R, ein landstraßensportlicher Feger mit potentem Einzylindermotor. Hier versprechen 70 PS bei 148 Kilogramm Fahrzeuggewicht jede Menge Rasanz, ein orangefarbener Rahmen und Karbonkotflügel sorgen dafür, dass der Duke im Vorbeifahren erkannt wird.

Triumph präsentiert Sondermodelle

Eine Konsolidierungsphase scheint auch bei Triumph vorzuliegen. Allerdings präsentierten die Briten ihre große Neuheit, die Rocket III Roadster, bereits vor vier Wochen der Fachpresse. So bleiben für den Mailänder Messestand zwei Sondermodelle: die Triumph Bonneville Sixty, ein stilechter Klassiker mit Speichenrädern und in der Farbgebung der Triumph-Motorräder aus den Roaring Sixties, und die Speed Triple SE, die mit mittigem Zierstreifen, Flyscreen sowie Höckerabdeckung in Fahrzeugfarbe daher kommt. Zudem bekommt sie überarbeitete Federelemente für ein besseres Fahrverhalten, motormäßig bleibt der bekannte 1050er Triumph Triple mit 132 PS das Prunkstück.

Foto-Show Triumph Rocket III Roadster

Hersteller meiden Risiken

Unterm Strich belegt die hohe Anzahl an Prototypen noch das Dilemma der Zweiradbranche: Kaum ein Hersteller geht in diesen Zeiten das Risiko teurer Neuentwicklungen ein, stattdessen zeigt man vergleichsweise günstige Machbarkeitsstudien. Ausnahmen wie BMW und Ducati bestätigen die Regel, doch es gibt auch einen kleinen Hoffnungsschimmer: In Mailand feierte die alte spanische Marke Ossa eine Wiederauferstehung, nachdem sie in den Siebziger Jahren zusammen mit anderen legendären Marken wie Bultaco untergegangen war.

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