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BMW K 1300 GT - der stärkste Tourer der Welt

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Fahrbericht  

BMW K 1300 GT im Test

22.01.2010, 15:38 Uhr | Werner Wagner/mid, t-online.de

BMW K 1300 GT - der stärkste Tourer der Welt. BMW K 1300 GT (Foto: BMW)

BMW K 1300 GT (Foto: BMW)

Gewichtig und leistungsstark präsentiert sich das Tourenmotorrad K 1300 GT von BMW. Das Motorrad lädt schon aufgrund der zwei bequemen Sitzplätze, den serienmäßigen Seitenkoffern und dem nahezu perfekten Windschutz zum ausgiebigen Reisen ein. Angetrieben wird die Bayerin von einem kraftvollen Reihenvierzylindermotor mit 160 PS Leistung, die sie zum momentan serienmäßig leistungsstärksten Tourer der Welt machen (hier geht's zur Foto-Show).

Motor bringt die BMW ordentlich auf Trab

Um von dem Kraftwerk mit 1293 ccm Hubraum das maximale Drehmoment von stattlichen 135 Newtonmetern abzurufen, müssen 8000 Umdrehungen pro Minute erreicht sein. Die 288 Kilogramm schwere BMW wird dabei ordentlich auf Trab gebracht, und zwar mit einer geradezu spielerischen Leichtigkeit, die man diesem vollverkleideten Dickschiff kaum zutraut.

Höchstgeschwindigkeit leicht zu erreichen

Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h ist kein theoretischer Wert, sondern erstaunlich leicht zu erreichen. Dabei spielt es keine Rolle, ob die elektrisch verstellbare Scheibe in höchster Position steht und ob die zwei serienmäßigen Seitenkoffer montiert sind. Eine derartige Volldampffahrt muss man einfach mal ausprobieren, aber im Alltag schaltet man gern einen Gang zurück. Dann zeigt die K 1300 auch ihre gemütliche Seite und der Verbrauch liegt bei 6,1 Liter Super Plus für die 100 Kilometer-Distanz.

Gänge lassen sich sauber schalten

Beim entspannteren Fahren kommen dann die weiteren Stärken der BMW zur Geltung: Die sechs Gänge lassen sich sauber und leicht schalten, die Gasannahme ist auch auf kleinen und kurvigen Straßen sehr sanft und lässt den Koloss problemlos um enge Ecken bewegen, die Bremsen sind souverän und trotz des Gewichts verliert die GT nie die "Leichtigkeit des Seins".

ABS serienmäßig installiert

Dass da (mit Fahrer) gut und gerne siebeneinhalb Zentner unterwegs sind, fällt nie wirklich ins Gewicht, andererseits sollte man sich auf der Fahrt stets der bewegten Masse bewusst sein, denn auch mit den diversen - gegen Aufpreis erhältlichen - elektronischen Helferlein lässt sich die Physik nicht überlisten. Dass ein serienmäßiges ABS installiert ist, beruhigt ungemein; verzögern lässt sich der Tourer aber eigentlich fast immer ohne zusätzliche Hilfe.

Lenkerende wird zur Kommandozentrale

Die große Zahl der Ausstattungs-Features lässt das Cockpit und die Lenkerenden zu einer wahren Kommandozentrale werden. Bei Vollausstattung finden sich links neun regelbare Funktionen, rechts vier, unter anderem die elektrisch höhenverstellbare Scheibe. Fehlt eigentlich nur noch die elektrische Verstellmöglichkeit der Spiegel. Trotz der Menge der Armaturen verwirrt die Vielzahl nicht, Fehlgriffe gab es bei einer ausgiebigen Testfahrt nicht.

Stolzer Preis für die BMW

Die vielen nützlichen und angenehmen Extras verteuern die mit 17.600 Euro ohnehin nicht ganz billige BMW K 1300 GT enorm: Unter Ausnutzung der günstigsten Ausstattungspakete kostet das Bike stolze 19.700 Euro. Der hohe Preis wirft einen dunklen Schatten auf die ansonsten so hell glänzende BMW. Dafür ist er auch der einzige ernsthafte Kritikpunkt, denn das Motorrad ist ohne Frage sein Geld wert. Ein Jammer nur, dass dieser Reisedampfer darum lediglich einer sehr zahlungskräftigen Klientel vorbehalten bleibt.

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