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Aprilia Caponord: Nicht nur gut für einen Nordkap-Trip

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Aprilias neue Caponord wildert im GS-Revier

22.03.2013, 11:05 Uhr | mid

Aprilia Caponord: Nicht nur gut für einen Nordkap-Trip. Die neue Aprilia Caponord hat einiges zu bieten. (Quelle: Aprilia)

Die neue Aprilia Caponord hat einiges zu bieten. (Quelle: Aprilia)

Eine Caponord hatte Aprilia schon einmal im Programm - das war Ende der Neunziger Jahre. Damals war die mit dem Fokus auf reinen Straßenbetrieb ausgelegte Großenduro ihrer Zeit voraus. Heute zählen die reisetauglichen Straßenenduros zu der beliebtesten Motorradkategorie überhaupt. Und jetzt kommt Aprilia und lässt seinen Tourenklassiker wieder aufleben. In der Ausstattungsvariante "Travel Pack" für 16.190 Euro bieten die Italiener das umfassendste Elektronikpaket aller Wettbewerber. Müssen sich BMW GS und Co. fürchten?

Schon der Motor ist eine Wucht: Die neue Caponord wartet mit einem flüssigkeitsgekühlten 90-Grad-V2-Motor mit knapp 1200 Kubik Hubraum auf. Das Triebwerk mit Vierventiltechnik aus der Supermoto Dorsoduro leistet 125 PS bei einem maximalen Drehmoment von 115 Newtonmeter.

"Sport", "Touring" und "Regen" für maximalen Fahrspaß

Wie mittlerweile bei Motorrädern mit elektronischer Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung üblich, stehen drei Fahrprogramme zur Beeinflussung der Leistungsentfaltung zur Verfügung: "Sport", "Touring" und "Regen". Der "Touring"-Modus ist für flottes Vorwärtskommen völlig ausreichend, denn das Ansprechverhalten des Motors ist geschmeidig. Bei der Auswahl "Sport" sind Lastwechsel spürbar und der V2-Motor spricht spontaner an. In der Einstellung "Regen" bleiben 100 PS übrig und das Triebwerk reagiert sehr sanftmütig auf Gasgriffbefehle.

Motor dreht erst ab 3000 Touren willig auf

Unabhängig vom Modus mag der Motor unter 3000 Touren nicht rund laufen; wer hier Gas gibt, erfährt erst einmal unwilliges Schütteln. Darüber dreht der Motor jedoch sehr gleichmäßig und druckvoll nach oben, wobei der Vortrieb gut beherrschbar ist. Trotz der ab 6000 Umdrehungen auftretende Vibrationen zeigt sich der Charakter eines guten Tourenmotors.

Auch Traktionskontrolle darf nicht fehlen

Parallel zu den Fahrmodi greift eine Traktionskontrolle, die "Traction Control ATC", in drei vom linken Lenker aus anwählbaren Regelstufen in den Vortrieb ein. Die sensibelste Stufe 3 reduziert die Leistungsabgabe fürs Fahren auf nassen Straßen, der Eingriff wird im Cockpit von einer flackernden Leuchte signalisiert und verleiht dem Fahrer ein sehr beruhigendes Gefühl.

Drucksensor und Winkelmesser

Für die Caponord entwickelten die Aprilia-Ingenieure ein neues Fahrwerk, das aus einem Gitterrohrrahmen mit Gussprofilen, der Einarmschwinge mit schräg stehendem Federbein und der neuen Gabel besteht. Besonderes Kennzeichen ist aber das aktive Fahrwerk "Dynamic Damping ADD", das im Travel Pack serienmäßig an Bord ist: Hierbei erkennt ein Rechner über einen Drucksensor in der Gabel und einen Winkelmesser an der Schwinge den aktuellen Fahrzustand.

Außergewöhnlicher Fahrkomfort

Ergänzende Informationen von der Motorsteuerung und der Bremse helfen, die Dämpfung der Gabel und des Federbeins auf das benötigte Maß fein zu justieren: permanent und in Millisekundenschritten. Damit ergibt sich auf holprigen Geraden ein außergewöhnlich guter Fahrkomfort, egal, ob tiefe Auswaschungen oder Asphaltbuckel die Fahrwerkselemente malträtieren.

Leichtfüßig ist die Caponord nicht

Bei höherer Geschwindigkeit sorgt das ADD für eine ausgeprägte Stabilität, doch besonders leichtfüßig wird die Aprilia dadurch nicht. Die ohne Benzin 247 Kilo schwere Travel Pack-Version will mit Nachdruck eingelenkt werden, denn dann liegt sie neutral und stabil. Wechselkurven verlangen etwas Gewöhnung durch die sich verändernde Dämpfung.

Auch bei heftigem Bremsen kommt keine Unruhe auf

Tadellos funktionieren die neuen Vierkolben-Festsattelbremszangen mit abschaltbarem ABS. Trotz guter Effizienz sind die Bremsen nicht ganz perfekt dosierbar. Für ausgezeichnete Bremsstabilität sorgt auch das aktive Fahrwerk: Bei heftigen Bremsmanövern verhärtet sich die Gabel spürbar und verhindert, dass das Heck leicht und unruhig wird.

Der Fahrer fühlt sich auf der Caponord wohl

Gute Reisequalitäten bietet auch die Ergonomie mit gutem Knieschluss und aufrechter Haltung in erstaunlich leicht erreichbaren 840 Millimetern Höhe. Das Ambiente fällt nahezu ideal für Durchschnittsfahrer aus, etwas größere Caponord-Piloten wünschen sich eine höhere Sitzbank. Gut schützt die sehr schnell und einfach per Hand verstellbare Scheibe vor Wind und Wetter, während die in der Travel Pack-Version serienmäßigen Koffer in Fahrzeugfarbe doch etwas umständlich zu bedienen und wegen des zerklüfteten Innenlebens schwer zu beladen sind. Die Travel Edition bietet darüber hinaus einen Tempomat sowie einen Hauptständer.

Alle wichtigen Informationen auf dem i-Phone

Wie modern die Caponord wirklich ist, verdeutlicht die App-Option: Ein per Bluetooth verbundenes Smartphone bietet verschiedene Anzeigen vom Schräglagenwinkel über den Reifenschlupf bis zum Kraftstoffverbrauch sowie eine Navi-Funktion. Verglichen mit der 2400 Euro günstigeren Standard-Caponord ist die vollausgestattete Caponord Travel Pack eine komplette Reiseenduro. Selbst der eingefleischte GS-Treiber könnte da schwach werden.

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