BMW 5er: Facelift für Limousine und Kombi

Seit 2010 ist die neue BMW 5er-Reihe auf dem Markt - jetzt bekommt der 5er BMW eine Mini-Modellpflege verpasst. Optisch - wie bei BMW üblich - recht dünn wird das Erfolgsmodell der bayrischen oberen Mittelklasse betont technisch auf den neuesten Stand gebracht.

BMW 5er: Nur wenig Neues

BMW nennt seine Modellpflegen seit vielen Jahre LCI - Lifecycle-Impuls. Die Überarbeitung des 5er BMW zur Mitte seiner Laufzeit ist optisch diesmal dünner denn je. Wie schon beim großen Bruder 7er BMW, der im vergangenen Sommer aufgefrischt wurde, reicht zweimaliges Hingucken kaum aus. Wer die Neuheiten bemerken will, muss ganz genau hinschauen.

Neue Lufteinlässe

Man erkennt neue Lufteinlässe und Scheinwerfer, die auf Wunsch nun auch in LED-Technik erstrahlen sowie ein nur marginal modifiziertes Heck. Xenonlicht ist ab sofort bei allen Modellen serienmäßig. Überraschungen halten sich im Rahmen. Wirklich neue Triebwerke gibt es nicht und auch sonst geht bayrische Liebe zum Detail vor wirklich großen Schritten. Ob das reicht, um die deutlich erstarkte E-Klasse und auch den nächstes Jahr nachlegenden Audi A6 in Schach zu halten, wird sich zeigen.

Neue Ausstattungslinien

Zum ersten Mal werden beim 5er BMW mit Luxury Line und Modern Line sowie dem M-Sportpaket spezielle Ausstattungslinien eingeführt. Etwas mehr hat sich optisch am wenig erfolgreichen BMW 5er GT getan, der trotz überschaubarer Nachfrage im Modellprogramm bleibt und nun ein vergrößertes Ladevolumen von 500 Litern bekommt.

Basismodell BMW 518d

Mit dem neuen Basismodell 518d will BMW insbesondere Flottenkunden und den erstarrten Markt in Südeuropa locken. Der zwei Liter große Commonrail-Diesel des 518ers entspricht technisch weitgehend dem des BMW 520d, muss sich jedoch mit einer Leistung von 143 PS zufriedengeben. Sein Normverbrauch liegt bei 4,5 Litern Diesel auf Augenhöhe mit der Konkurrenz.

Mehr Power für den BMW 550i

Alle Modelle verfügen über die Schadstoffeinstufung Euro 6. Neben der serienmäßigen Start-Stopp-Automatik für alle Motor- und Getriebevarianten verfügt der BMW 5er nunmehr über eine Segelfunktion für den Freilauf ohne Ankopplung an den Motor um den Verbrauch weiter zu senken. An Leistung zulegt hat allein der BMW 550i, der auf 450 PS erstarkt neben dem 560 PS starken Sportmodell M5 das Topmodell bleibt.

Zehn Motoren für den BMW 5er

Insgesamt umfasst das Motorenprogramm für BMW 5er Limousine Touring vier Benzin- und sechs Dieselantriebe. Erwartetes Volumenmodell in Deutschland dürfte der 184 PS starke BMW 520d bleiben, der ab sofort auch als Allradversion xDrive angeboten wird. Souveräner ist man mit den Sechszylinder-Dieseln unterwegs, die in 530d, 535d und M 550d xDrive 258 PS, 313 PS bzw. 381 PS leisten.

5er GT bekommt fünf Motorisierungen

Bei den Benzinern bleibt es bei den beiden Vierzylindern 520i und 528i mit 184 und 245 PS. Auch hier dürfte der zum Einzelkämpfer gewordene Reihensechszylinder des 535i mit 306 PS eine feste Größe für internationale Märkte sein. Für das Spartenmodell BMW 5er GT stehen zwei Benzin- und drei Dieselmotoren zur Verfügung.

Änderungen am Fahrwerk

Überarbeitet wurde im Rahmen der Modellpflege ebenfalls das Fahrwerk mit Doppelquerlenker-Vorderachse, Integral-Hinterachse und elektromechanischer Servolenkung. 5er Touring und Gran Turismo verfügen serienmäßig über eine Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung an der Hinterachse. Optional werden jeweils die dynamische Dämpferkontrolle, das Sportfahrwerk sowie die Wankstabilisierung und die Aktivlenkung angeboten.

Bei knapp 40.000 Euro starten die Preise

Marktstart für den überarbeiteten 5er BMW ist am 20. Juli. Der Preis für das Basismodell 518d liegt als Limousine bei 39.900 und als Touring bei 42.400 Euro.