Ford Mondeo
Das war 1993 das Auto des Jahres22.08.2013, 16:13 Uhr | Spot Press
Schon die Einführung des Ford Mondeo vor 20 Jahren glich einem Triumphzug. Auf dem Genfer Autosalon bekam er das Prädikat "Auto 1 von Europa" zugesprochen und Ende des Jahres 1993 wurde er sogar zum "Auto des Jahres" ernannt. Sein Design dürfte dafür weniger verantwortlich gewesen sein - nach seinen biodynamisch rundgelutschten Formen drehte sich kaum jemand um, obwohl es damals dem Zeitgeschmack entsprach.
Doch hinter seinen unauffälligen Linien gab es für den Ford Mondeo hochwertige Technik und ein Paket aus Sicherheitsausstattungen wie das Traction Control System für Vortrieb auf rutschigem Untergrund sowie Airbag für Fahrer und Beifahrer, Gurtstraffer, Gurtstopper, Seitenaufprallschutz und ABS. "Ein besseres Fahrwerk in dieser Klasse kenne ich nicht", urteilte Formel 1-Star Michael Schumacher in den Medien. Auch sonst gab es für den Ford Mondeo massenweise Lob und Auszeichnungen, ob als "Turnier" genannte Kombiversion, fünftürige Fließheck- oder viertürige Stufenhecklimousine.
Als besonderer Marketingcoup galt die Einpreis-Strategie, nach der alle Karosserievarianten mit gleicher Ausstattung zum gleichen Preis verkauft wurden. Dennoch kam es schon nach drei Jahren zum ersten gründlichen Facelift, das als Generationenwechsel gewertet werden kann. Wurden doch bis auf Türen und Dach alle Blechteile geändert. Maßnahmen, mit denen der zu unauffällige Mondeo mehr Gesicht zeigen sollte und nach seinem Anfangserfolg wieder Anschluss finden musste an die davonziehenden Konkurrenten von Opel und Volkswagen.
Große Emotionen weckte er aber erst mit den Sportlern der ST-Familie mit auffälligen Spoilern und 205 PS. Als Ford auf dem Genfer Salon 2002 mit einem 3,0-Liter-V6 im 226 PS starken Mondeo ST 220 die nächste Stufe zündete und die Vmax-Marke von 250 km/h anstrebte, war die mittlerweile dritte und auf dem Pariser Salon 2000 präsentierte Generation der Kölner Mittelklasse bereits über sich selbst hinaus gewachsen.
"Echter Ford-Schritt: Der neue Mondeo schlägt die C-Klasse" oder "Mehr als der Passat" lauteten die Lobeshymnen der Medien. Auch das deutlich markantere Design kam besser an.
Motorisches Downsizing war dagegen beim vierten Mondeo angesagt, der durch die Designstudie Iosis auf dem Pariser Salon 2006 angekündigt wurde. Nach fast vier Jahrzehnten verbannte Ford seine viel gerühmten Sechszylinder aus der Mittelklasse, fortan arbeitete in dem bis zu 4,86 Meter langen Mondeo ein kerniger und kraftvoller Volvo-Fünfzylinder als Topmotorisierung. Ab 2010 waren es nur noch Vierzylinder, dies allerdings mit einer Leistung von bis zu 240 PS.
Allein bei Image und Markenfaszination gibt es noch Nachholbedarf, um im hart umkämpften Dienstwagengeschäft an die Spitze zu fahren. Bestachen frühere Weltautos vor allem durch Unauffälligkeit, schickt Ford den nächsten Mondeo deshalb als athletische gebaute Limousine mit Coupé-haften Linien ins Rennen.
Hohe Ansprüche: Der Hybrid soll den Toyota Camry als Bestseller auf dem US-amerikanischen Markt ablösen.
Ein gefräßiger Kühlerschlund in umgekehrter Trapezform, aggressiv schauende Scheinwerfer und muskulös wirkende Auswölbungen an den Radhäusern: wie bei einem Jaguar oder Aston Martin - die zufälligerweise auch mal zum Ford-Konzern gehört haben.
22.08.2013, 16:13 Uhr | Spot Press
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