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Automatik-Getriebe - Ein Blick in die nahe Zukunft

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Test und Technik  

Automatik-Getriebe - Ein Blick in die nahe Zukunft

11.08.2003, 12:17 Uhr | T-Online

Neue Siebengang-Automatik von ZF (Foto: ZF)Neue Siebengang-Automatik von ZF (Foto: ZF)Die Zeiten als Automatik-Getriebe standardmäßig über drei Gänge verfügten ist noch gar nicht so lange her. Aber seit dem hat die technische Entwicklung einen rasanten Verlauf genommen: Noch im Herbst wird es gleich zwei neue Automatikgetriebe geben, die über sieben Gänge verfügen. Das eine wurde vom Getriebe-Spezialisten und Zulieferer ZF aus Friedrichshafen entwickelt, das andere ist eine Eigenkonstruktion von Mercedes-Benz. Revolutionärer präsentiert sich das ZF-Getriebe: Es verzichtet auf den bisher notwendigen Wandler.

Wandler ade
Aus dem Baukastensystem der Sechsgang-Automatikgetriebe-Familie heraus haben die ZF-Ingenieure ein Siebengang-Getriebe entwickelt, das anstelle eines Wandlers eine nasse Anfahrkupplung mit einem Zweimassen-Schwungrad besitzt. Das Resultat ist sehr sportliches und spontanes Schalten, was besonders den Anforderungen moderner Dieselmotoren entgegen kommt. Ein verbessertes Beschleunigungsverhalten, geringere Emissionen und Spritverbrauch sind weitere Vorzüge der Neukonstruktion.

Breites Einsatz-Spektrum
Ausgelegt für Drehmomente bis 600 Newtonmetern gibt es kaum Grenzen für den Einsatz in den unterschiedlichsten Auto-Klassen. Da es außerdem kleiner und leichter als eine herkömmliche Fünfgang-Automatik ist, sollte auch nichts gegen den Einbau in Kompakt-Wagen sprechen. Das kostet den Kunden zwar zunächst sicherlich Aufpreis, der sich letztlich jedoch durch den geringeren Spritverbrauch rechnen kann.

Sieben serienmäßig
Siebengang-Automatik von Mercedes (Foto: Mercedes-Benz)Siebengang-Automatik von Mercedes (Foto: Mercedes-Benz)Mit Wandler aber dafür als weltweit Erster hat Mercedes-Benz eine serienreife Siebengang-Automatik im Programm. Bereits ab Herbst gehört das neue "Wunderwerk" zur Serienausstattung der Achtzylindermodelle in der E-, S-, CL- und SL-Klasse. Damit sollen die Top-Modelle der Baureihen sparsamer und spurtschneller werden. Und auch den Schaltvorgängen soll das letzte Ruckeln ausgetrieben worden sein.

Der Verbrauch sinkt deutlich
Dank der sieben Gänge und einer ausgefeilten elektronischen Steuerung gehen die Schaltvorgänge möglichst verbrauchsgünstig und reaktionsschnell von statten. Dadurch verringert sich die durchschnittliche Motordrehzahl, so dass der Verbrauch im Durchschnitt um 0,6 Liter sinkt und die Beschleunigung von 0 auf 100 um bis zu 0,3 Sekunden steigt.

Kurzer Weg zum Kick-down
Um beim Herunterschalten einen schnelleren Gangwechsel zu ermöglichen, arbeitet die neue Siebengang-Automatik mit einer so genannten "direkten verschliffenen Mehrfach-Rückschaltung": Die Gänge werden beim Herunterschalten nicht nacheinander gewechselt, sondern die elektronische Steuerung überspringt bei Bedarf einzelne Gangstufen und wechselt beispielsweise vom siebten direkt in den fünften Gang. Dadurch sind je nach Fahrsituation nur zwei statt bisher vier Schaltvorgänge notwendig, um beim Kick-down zügig zu beschleunigen.

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