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ADAC-Test: Fahrerassistenz-System ACC  

ACC hat noch einige Schwächen

06.02.2004, 17:23 Uhr | T-Online

ACC soll den Abstand zu vorausfahrenden Autos regeln. (Foto: Mercedes)ACC soll den Abstand zu vorausfahrenden Autos regeln. (Foto: Mercedes)Das Auto der Zukunft soll immer sicherer werden und dem Fahrer immer mehr Hilfe bieten. Doch die neuen Technologien brauchen noch Zeit. Das Fahrerassistenz-System ACC (Adaptive Cruise Control), das derzeit bei bestimmten Autotypen für einen Aufpreis von 2000 bis 2500 Euro zu haben ist, kann Fahrzeuge mit Tempomat zwar sicherer machen, hat allerdings auch noch einige Schwächen. Das sind die wesentlichen Resultate eines ADAC-Tests mit den Fahrzeugen BMW 760i, Mercedes 500 E und Nissan Primera Traveller 2.0.

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ACC soll auf langsame Autos reagieren
Radarsensoren messen ständig den Abstand zu vorausfahrenden Autos. (Foto: Mercedes)Radarsensoren messen ständig den Abstand zu vorausfahrenden Autos. (Foto: Mercedes)Während konventionelle Geschwindigkeitsregler nur das gewählte Tempo halten, kann ACC als Erweiterung dieses Komfortsystems auch auf langsame vorausfahrende Autos reagieren. Das Fahrzeug wird dann abgebremst, um den notwendigen Sicherheitsabstand einzuhalten. Damit reagiert das Fahrzeug erstmals im Fließverkehr auf sein Umfeld. Die beiden unterschiedlichen Technologien - BMW und Mercedes setzen auf Radar-Technik, Nissan auf Infrarot-Sensoren - zeigen beim Test in der Funktionsweise kaum Unterschiede. Stufungen gibt es allerdings bei der Handhabung.

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Mercedes mustergültig
BMW X5 mit Long Range Radar Sensor. (Foto: BMW)BMW X5 mit Long Range Radar Sensor. (Foto: BMW)Mustergültig sind die Funktionen beim Testsieger Mercedes. Beim BMW besteht die Verwechslungsgefahr von ACC- und Blinkerhebel. Beim Nissan lassen sich die Einstellungen beim Lenken gar ungewollt verstellen. Bemängelt werden muss beim Japaner auch die Unübersichtlichkeit der kleinen Anzeige-Instrumente in der Mitte des Armaturenbretts. Verbesserungsbedarf besteht auch noch bei der Erfassung schmaler Fahrzeuge. Motorräder beispielsweise werden nur dann zuverlässig erkannt, wenn sie in der Mitte der Spur fahren. Zwar wird die Infrarot-Technik durch starkes Gegenlicht und Nässe gestört. Bei schlechter Sicht sollte ACC jedoch ohnehin nicht verwendet werden.

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Schwächen bei starkem Verkehrsaufkommen
Den größten Vorteil bietet ACC bei Kolonnen- und Hinterherfahrten sowie bei geringer und mittlerer Verkehrsdichte auf Autobahnen und Bundesstraßen. Wenig Nutzen bringt ACC hingegen bei starkem Verkehrsaufkommen, wenn häufiges Eingreifen erforderlich ist. Den richtigen Umgang mit dieser definitiv komfortsteigernden Technologie erlernen Interessierte laut ADAC durch ausgiebiges "Erfahren". Künftige ACC-Systeme werden dazu beitragen, Unfälle zu vermeiden.

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