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Volkswagen  

Sechsganggetriebe für alle Klassen

30.04.2004, 13:35 Uhr | Günter Weigel/mid

"6 für alle" fordert Falko Rudolph, Leiter der Getriebeentwicklung bei Volkswagen, anlässlich der Vorstellung des neuen DSG-Getriebes in den Vogesen. Gemeint ist das Angebot von Sechsganggetrieben in allen Fahrzeugtypen und Fahrzeugklassen der Marke.

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DSG für Quermotoren
In der ersten Entwicklungsstufe verträgt DSG 350 Nm Drehmoment. (Foto: VW)In der ersten Entwicklungsstufe verträgt DSG 350 Nm Drehmoment. (Foto: VW)Manuelle Sechsganggetriebe bietet VW inzwischen selbst im Lupo an. Sechsgangautomaten sind den größeren Motoren vorbehalten. Dabei unterscheidet Rudolph zwischen der Quer- und der Längswelt bezogen auf die Einbauart des Motors. Für die quer eingebauten Motoren hat VW nun ein neues Getriebeangebot. Das Direktschaltgetriebe, kurz DSG. Es verbindet die Vorteile manueller Getriebe wie direkte Motor-Antriebsverbindung, Sparsamkeit und nicht zu letzt Sportlichkeit mit den Tugenden herkömmlicher Vollautomaten wie Komfort und einfache Bedienung.

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Groß investiert
In die Entwicklung der neuen Technik hat Volkswagen rund 50 Millionen Euro investiert. Weitere 150 Millionen flossen in den Aufbau der Produktion im Werk Kassel. Hier können täglich bis zu 1.000 DSG-Getriebe montiert werden. Sie sind nicht alleine VW vorbehalten, sondern stehen allen Konzern-Marken zur Verfügung. In der ersten Entwicklungsstufe verträgt DSG 350 Nm Drehmoment. Das reicht für die Leistungen der Otto-Motoren und der TDIs mit vier Zylindern.

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Siebter Gang für Diesel?
Das obere Ende des Leistungsspektrums markiert der Bugatti, dessen 1.350 Nm Drehmoment ebenfalls von einem Direktschaltgetriebe gebändigt werden soll. Die nächste Ausbausstufe des DSG kommt im kommenden Jahr im neuen Passat. Varianten mit mehr als sechs Gängen, wie sie Mercedes im Automatikgetriebe anbietet, wird es vorläufig nicht geben. Speziell für die Diesel wäre eine weitere Spreizung aber durchaus sinnvoll, erläuterte Rudolph, weil man um die Anfahrschwäche zu kompensieren eine sehr kurze Abstufung der ersten Fahrstufe brauche. Ein siebter Gang könnte dann insgesamt zu einer längeren und damit sparsameren Übersetzung führen.

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Ersetzt DSG die Automaten?
In der Produktion kostet DSG etwa so viel wie ein Vollautomatisches Getriebe. Die Sechsgangautomaten kauft VW allerdings bei Aisin in Japan ein, während die Wertschöpfung für das DSG in der eigenen Produktion stattfindet. Deshalb kann man den Kunden die Neuentwicklung rund 300 Euro günstiger anbieten als einen Vollautomaten. Mittelfristig könnte DSG die Automaten bei den VW-Marken ersetzen. Allerdings räumt Falko Rudolph durchaus Vorbehalte speziell der amerikanischen Kunden ein, die aus Tradition lieber traditionelle Wandlerautomaten fahren.

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