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Antriebe der Zukunft Teil 3: Hybrid-Konzepte und Wasserstoff-Träume

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Antriebe der Zukunft  

Antriebe der Zukunft Teil 3: Hybrid-Konzepte und Wasserstoff-Träume

22.10.2004, 14:47 Uhr | Silke Koppers/Mid, mid

Für umwelt- und kostenbewusste Autofahrer wird die Angebotspalette an ökologischen und ökonomischen Fahrzeugen langsam breiter. Da ist es fast schon schwierig, das derzeitige Angebot und die Pläne der Automobilindustrie zu überblicken.

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Bivalente Serienfahrzeuge
Immer mehr verschiedene Tankmöglichkeiten (Foto: dpa)Immer mehr verschiedene Tankmöglichkeiten (Foto: dpa) Schon heute bieten neun namhafte Autohersteller - wie etwa Mercedes, Ford, Opel, Volkswagen und Volvo - so genannte bivalente Serienfahrzeuge an. Sie verfügen über einen Benzin- und einen Erdgastank, aus denen der Motor wahlweise seinen Kraftstoff bezieht. In der Anschaffung sind die bivalenten Automobile etwas teurer, werden aber von örtlichen Gasunternehmen häufig per Zuschuss subventioniert. Außerdem wird Erdgas steuerlich bis 2019 begünstigt. Dadurch spart der Erdgas-Fahrer an der Tankstelle kräftig: gegenüber Dieseltreibstoff rund 40 Prozent und im Vergleich zu Superbenzin rund 55 Prozent. Bis 2007 soll das Versorgungsnetz auf 1 000 Standorte ausgebaut werden. Damit würde auch die heute noch häufig lästige Suche nach einer Erdgas-Tankstelle entfallen.

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Benzin-Hybrid-Antrieb
Eine viel gelobte Alternative zu konventionellen Motoren ist der Benzin-Hybrid-Antrieb. Bekanntester Vertreter ist der Prius von Toyota. Er gilt als Vollhybrid, während der Honda Civic IMA ein Mildhybrid ist, bei dem sich nur während der verbrauchsstarken Beschleunigung ein Elektromotor zuschaltet. Im Prius arbeiten ein Verbrennungs- und ein Elektromotor parallel, die mit Benzin aus dem Tank und Strom aus der Batterie angetrieben werden. Im Stand oder auch bei konstanter Fahrt stellt eine Start-Stopp-Automatik den Ottomotor ab. Für stärkeres Beschleunigen oder bei schlappen Batterien schaltet automatisch der Verbrennungsmotor zu. Beim Bremsen oder bei Bergabfahrten dient der Elektromotor als Generator und erzeugt Strom, der wieder in der Batterie gespeichert wird.

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Energieaufwendige Produktion
Die Technik spart zwar Sprit und schont entsprechend den Geldbeutel. Allerdings wird ökologisch gesehen nach Angaben des Umweltbundesamtes die geringere Emission durch die energieaufwändige Produktion wieder aufgehoben. Zudem müssen die deutlich größeren Batterien als Sondermüll entsorgt werden. Für VW-Chef Bernd Pischetsrieder ist die ökologische Bilanz des Hybridantriebs deshalb eine "einzige Katastrophe". Dennoch ist kurz- bis mittelfristig mit einer wachsenden Zahl an Hybrid-Modellen zu rechnen.

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