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Straßenverkehr: Gefahr durch Beton-Mittelstreifen auf der Autobahn?

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Sicherheit  

Gefahr durch Beton-Mittelstreifen auf der Autobahn?

11.01.2007, 12:18 Uhr | mid, mid

Gefahr durch Betonmittelstreifen auf der Autobahn? (Foto: Beton.org)Gefahr durch Betonmittelstreifen auf der Autobahn? (Foto: Beton.org) Betonwälle ersetzen auf Autobahnen immer mehr die Stahlleitplanken zwischen den Fahrbahnen. Experten sehen darin ein Sicherheitsproblem. Bei einem seitlichen Aufprall auf den starren Beton kann ein Fahrzeug in die Luft geschleudert werden.#

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Beton hat keine Federungseigenschaften
Betonwälle ersetzen auf Autobahnen immer mehr die Stahlleitplanken zwischen den Fahrbahnen. Experten sehen darin ein Sicherheitsproblem. Bei einem seitlichen Aufprall auf den starren Beton kann ein Fahrzeug in die Luft geschleudert werden und sich anschließend überschlagen, so Bernhard Steinauer, Direktor des Instituts für Straßenwesen in Aachen gegenüber der "Rheinischen Post". Herkömmliche Stahlplanken federten hingegen das Fahrzeug ab. Das Metall ist im Gegensatz zu Beton in der Lage, Aufprallenergie aufzunehmen und die Folgen des Crashs so zu mildern.

Zum Neuheitenkalender (Foto: Archiv)Zum Neuheitenkalender (Foto: Archiv)Stahlplanken sind teurer
Mittlerweile sind etwa zehn Prozent der deutschen Autobahn-Mittelstreifen mit Beton gesichert. Zurzeit werden allein in NRW etwa an der A 52 zwischen Düsseldorf und Mönchengladbach sowie bei Dortmund und an der A 40 bei Mülheim Stahlplanken durch Betonwälle ersetzt. Der verantwortliche Landesbetrieb Straßenbau NRW begründet den Umbau mit geringerem Unterhaltungsaufwand und niedrigeren Reparaturkosten bei kleineren Unfällen. Dadurch könnten Staus durch Wartung und die Pflege des Grünstreifens reduziert werden. Zudem biete der Beton eine größere Durchbruchhemmung für Lkw. Allerdings fahren Brummis und Busse überwiegend auf dem rechten Fahrstreifen.

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Tests sollen Klarheit bringen
Für ADAC-Ingenieur Thomas Hessling ist Beton für eine Autobahn entlang einer ICE-Strecke die erste Wahl. Ansonsten aber tendiere er zum flexibleren Stahl, der dem Unfallgeschehen die Wucht nehmen und die Verletzungsgefahr reduzieren könne. Zudem werde die Widerstandsfähigkeit von Beton überschätzt. Nach ein paar Jahren Salzeinsatz im Winter sei auch hier mit Schäden zu rechnen. In Italien würden die Betonkonstruktionen jedenfalls vielfach wieder durch Stahlleitplanken ersetzt, während hierzulande mitunter "grundlos" auf Beton umgestellt werde. Im Februar wolle sich der ADAC zu dem Thema klar positionieren. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) will aus gegebenen Anlass ab diesem Jahr für 150.000 Euro den Anprall von Fahrzeugen unter stumpfen Winkeln an passiven Schutzeinrichtungen erforschen lassen.

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