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IAA: Verbrauchsarme Konzepte für den Audi A4 vorgestellt

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Öko-Technik  

Audi stellt verbrauchsarme Konzepte für den A4 vor

13.09.2007, 14:49 Uhr | mid

Der neue Audi A4 auf der IAA (Foto: Katja Lenz/T-Online)Der neue Audi A4 auf der IAA (Foto: Katja Lenz/T-Online) Auch Audi kann sich dem Trend auf der diesjährigen IAA nicht entziehen: Die Ingolstädter präsentieren in Frankfurt seriennahe Technikkonzepte zur Verbrauchsreduzierung. So kommt im neuen A4 2.0 TDI e Concept ein sparsamer Dieselmotor mit 143 PS zum Einsatz, der den Verbrauch des Mittelklassemodells auf 4,9 Liter pro 100 Kilometer und den CO2-Ausstoß auf 129 Gramm pro Kilometer drückt. Zum Vergleich: Bisher schluckt der 2.0 TDI im A4 noch 5,5 Liter und bläst 144 Gramm CO2 pro Kilometer in die Luft. Mitte 2008 soll außerdem der A4 3.0 TDI mit "ultra low emission system" in Serie gehen.

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Viele Maßnahmen führen zum Ziel
Basis der Verbrauchsreduzierung ist beim e-Modell des A4 ein Start-Stopp-System, das den Motor abschaltet, sobald der Fuß des Fahrers die Kupplung verlässt. Das Triebwerk wird erneut gestartet, wenn die Kupplung durchgetreten wird. Eine Bremskraftrückgewinnung speichert zudem mittels einer Gel-Batterie elektrische Energie aus Schub- und Bremsphasen. Wenn die Limousine beschleunigt, speist die Batterie die Energie zurück ins System. Verbesserungen des Temperaturmanagements und der Reibung im Motor, Überarbeitungen an Servolenkung und Klimaautomatik, Leichtmetallräder sowie eine um 20 Millimeter abgesenkte Karosserie komplettieren das Sparpaket.

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Sauberster Diesel der Welt kommt 2008
Zudem ist das Fahrzeug mit einem so genannten "ultra low emission system" im Stile der Bluetec-Technologie von Mercedes ausgestattet. Dieses Technikkonzept wird im neuen Audi A4 3.0 TDI Mitte 2008 in Serie gehen und soll die Mittelkasselimousine zum saubersten Diesel der Welt machen. Das 240 PS starke Triebwerk mit einem Drehmoment von 500 Nm soll schon jetzt Grenzwerte erfüllen, die in Europa erst 2014 gültig werden. Durch das neue System werden Stickoxid-Emissionen um bis zu 90 Prozent reduziert. Es besteht aus einem Katalysator, einem Dosiermodul und einem so genannten AdBlue-Tank. Diese biologisch abbaubare Lösung wird vor dem Katalysator eingespritzt und wandelt die Stickoxide im Abgas in harmlosen Stickstoff und Wasserdampf um.

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Der Vollhybrid ist in Arbeit
Das dritte Standbein der Ingolstädter Technik-Offensive ist ein Hybrid-Antrieb. Aufgrund seiner modularen Bauweise lässt er sich in allen Modellen mit Längsmotor einsetzen und mit fast allen Verbrennungsmotoren kombinieren. In Frankfurt ist er mit einem 2,0-Liter-TFSI-Aggregat zu sehen. Bei dem Parallel-Hybrid ist der Elektromotor im Antriebsstrang zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe eingebaut. Integriert ist die E-Maschine in das Gehäuse der neuen Achtstufen-Automatikschaltung. Der Vollhybrid kann sowohl alleine mit Benzin- als auch mit Elektromotor fahren oder die Kraft beider Triebwerke gemeinsam nutzen. Der Ottomotor verfügt über eine Leistung von 210 PS, der Elektromotor stellt zusätzlich 44 PS zur Verfügung. Rein elektrisch kann der Audi bis zu 50 km/h schnell fahren und hat eine Reichweite von rund drei Kilometern. Die Energie wird in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert. Insgesamt soll der Hybrid-Antrieb um 30 Prozent weniger verbrauchen als ein normaler Benzinmotor.

Grafik Der Hybridantrieb

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