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Fliegender Teppich: Neue Fahrwerkstechnik bei Citroën

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Neue Fahrwerkstechnik  

Citroën bringt den fliegenden Teppich

16.06.2016, 11:54 Uhr | Elfriede Munsch, SP-X

Fliegender Teppich: Neue Fahrwerkstechnik bei Citroën. Im Vergleich zum C4 Cactus mit Standardfahrwerk bügelt das Fliegender-Teppich-Fahrwerk Unebenheiten deutlich besser weg. (Quelle: Hersteller)

Im Vergleich zum C4 Cactus mit Standardfahrwerk bügelt das Fliegender-Teppich-Fahrwerk Unebenheiten deutlich besser weg. (Quelle: Hersteller)

Immer straffer, immer sportlicher? Dem Postulat des sportlichen Fahrwerks hat Citroën etwas entgegenzusetzen: Komfort. Nach der Einstellung der legendären Hydropneumatik kommt bald ein neues Federungssystem zum Einsatz.

Das soll ab Ende 2017 vom Kleinwagen bis zum Mittelklassefahrzeug verfügbar sein.

Citroën: Mehr Komfort durch andere Aufhängung

Bei der Hydropneumatik wurde Dämpfung und Federung durch einen mit Gas und Flüssigkeit gefüllten Hydraulikzylinder reguliert und die Karosserie immer auf idealer Höhe gehalten. Jetzt gehen die Citroen-Ingenieure einen einfacheren und kostengünstigeren Weg.

Sie nutzen eine durch hydraulische Dämpfer erweiterte Aufhängung. Die Dämpfer sollen im Vergleich zu mechanischen Regulatoren ein sanfteres und damit komfortableres Absorbieren von Bodenwellen oder Fahrbahnunebenheiten ermöglichen. Je nach Modell, Radgröße und Motorisierung können die hydraulischen Dämpfer unterschiedlich ausgelegt werden.

Komfortgewinn deutlich spürbar

Erste Ausfahrten mit einem Versuchsfahrzeug auf Basis eines C4 Cactus zeigten, dass Kopfsteinpflaster oder Schlaglöcher von den Insassen deutlich weniger wahrgenommen wurden. Natürlich schwebt man nicht über diese Hindernisse - weder wie auf einem fliegenden Teppich noch sänftengleich - aber die Aufhängung meistert diese Hindernisse deutlich besser als der zum Vergleich gefahrene Serien-Cactus. Ein deutlicher Komfortgewinn ist zu vermelden.

Steifere Karosserie für mehr Komfort

Doch nicht nur die Aufhängung trägt zum verbesserten Fahrkomfort bei. Damit weniger Schwingungen bei den Insassen ankommen, haben die Ingenieure zudem die Steifigkeit der Karosserie verstärkt. Dazu setzen sie auf eine geänderte Verbundtechnik bei den Stählen. Statt durch einzelne Schweißpunkte werden sie durch Kleben zusammengefügt. Der Kleber erhöht die Festigkeit ohne das Gewicht zu steigern, so dass es keine negativen Auswirkungen auf den Verbrauch gibt.

Neue Sitze spielen mit

Als dritte Komponente für einen optimierten Wohlfühleffekt war das Versuchsfahrzeug mit neuen Sitzen ausgestattet. Hier experimentiert Citroen mit verdichteten Schaumstoff, der mehr Festigkeit und eine größere Kontaktfläche bieten soll. Allerdings fühlten sich die neuen Sitze eher weich als bequem an. Aber hier soll es möglich sein, auf länderspezifische Vorlieben bei der Polsterstärke und -Gestaltung einzugehen.

Der von Citroen postulierte Fahrkomfort "wie ein fliegender Teppich" soll weltweit über das gesamte Fahrzeugportfolio angeboten werden. Ob direkt ab Werk oder als Option steht zurzeit noch nicht fest, kann aber auch von Land zu Land variieren. Als erstes Modell dürfte die neue Generation des Mittelklassemodells C5 von dem neuen System profitieren. Märkte mit eher schlechten Straßen, die Verantwortlichen denken da an China, stehen dabei im besonderen Fokus.

DS bekommt ein eigenes System

Bei den Kosten hält man sich noch sehr bedeckt. Im Vergleich zu adaptiven Fahrwerken oder Luftfederungen dürfte das Citroen-System aber deutlich günstiger ausfallen, da keine Veränderungen an der Karosserie vorgenommen werden müssen. Die zukünftigen DS-Modelle erhalten übrigens ein anderes System als die Citroen-Modelle. Auch wenn die Techniker sich dazu noch in Schweigen hüllen, kann man davon ausgehen, dass DS-Fahrer eher einen fliegenden Teppich mit Luftfederung ordern werden können.

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