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BMW 645Ci: Sport-Coupé mit Granturismo-Qualitäten

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BMW 645Ci: Sport-Coupé mit Granturismo-Qualitäten

03.12.2003, 15:19 Uhr

BMW 645 Ci - bayerischer Beau (Foto: BMW)BMW 645 Ci - bayerischer Beau (Foto: BMW)Im Frühjahr 2000 fiel bei BMW die Entscheidung, sich auf das Premium-Segment des Automobil-Markts zu fokussieren. Mit Emotionalität und kompromisslosem Engineering will BMW an der Spitze stehen. Der Test zeigt, ob das mit dem neuen Coupé 645Ci gelungen ist.

Foto-Show BMW 645Ci

Neue Designlinie
6er Coupé - tief, lang, breit (Foto: BMW)6er Coupé - tief, lang, breit (Foto: BMW)Das 6er Coupé passt in die neue Designlinie von BMW. Ein langer Radstand mit kurzen Überhängen und langer Motorhaube prägt den 6er ebenso wie der aufgesetzte Kofferraum-Deckel. Das neue Coupé hebt sich deutlich von der 5er-Limousine ab, auf der es basiert, und wurde geschickt in die Nähe des 7ers gerückt - nicht zuletzt, um entsprechende Preise verlangen zu können.

Technische Daten BMW 645Ci

Hoher Preis, gute Ausstattung
Ist der Anschaffungspreis des 645Ci mit 72.000 Euro nicht gerade niedrig, so ist das Coupé immerhin recht gut ausgestattet: Die 18-Zoll-Räder mit 245er-Runflat-Reifen, auf der das Auto großspurig daherkommt, sind im Grundpreis ebenso inbegriffen wie die Ledersitze mit den schicken Ziernähten.

Luxuriöses Ambiente
Innenansichten: Schlicht, aber funktionell (Foto: BMW)Innenansichten: Schlicht, aber funktionell (Foto: BMW)Im Innenraum hat BMW ein luxuriöses Ambiente geschaffen. Es wird allenfalls durch die gewöhnungsbedürftige Hutze auf dem Armaturenbrett getrübt. Darunter befindet sich das Control Display - unter anderem mit Navigationsanzeige. Hier kommt die hohe Funktionalität des Designs zum Tragen: Das Display ist vor Spiegelungen besser geschützt als ausfahrbare Modelle. Und durch die hohe Anordnung muss das Auge nicht so weit herunterblicken wie auf tiefer platzierte Monitore.

Treffsichere Kommandos
Alle für das Fahren wichtigen Funktionen sind am Lenkrad oder direkt darum angeordnet. Für seltener benötigte Einstellungen steht der recht schwergängige iDrive-Controller zur Verfügung, der vor dem Schalthebel in der Mittelkonsole sitzt. Vorteilhaft: Im Gegensatz zum 7er gibt es wie beim 5er nur noch vier Hauptbereiche und eine spezielle "Return"-Taste, so dass man treffsicherer kommandiert.

Gute Sitzposition
6er-Fond: nur für Kurzstrecken geeignet (Foto: BMW)6er-Fond: nur für Kurzstrecken geeignet (Foto: BMW)Wir nehmen in den bequemen Sportsitzen Platz und freuen uns über die tiefe und gute Sitzposition, die sich für kurze und lange Menschen herstellen lässt. Das Platzangebot auf der Rückbank ist brauchbar, aber der 6er bleibt ein 2+2-Sitzer. Der Kofferraum ist mit einem Volumen von 450 Litern beachtlich.

Perfekt komponierter Sound
Nun erwecken wir die 333 PS des 4,4-Liter-V8-Motors zum Leben. Der Sound ist zunächst dezent blubbernd. Unter Volllast wird er deutlich und präsent, aber nicht aufdringlich - ziemlich perfekt komponiert. Von außen lässt der Motor aufhorchen. Sportwagenfreunde wissen sofort, dass da ein potenter Sportwagen fahren muss.

Druckvolle Maschine
V8-Motor: geschmeidig und druckvoll (Foto: BMW)V8-Motor: geschmeidig und druckvoll (Foto: BMW)Die Leistungsentfaltung ist geschmeidig und überaus druckvoll: In 5,6 Sekunden ist der 645Ci von null auf 100 km/h. Die Automatikversion braucht 5,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Wir haben zunächst das sequenzielle SMG-Getriebe ausprobiert. Damit kann der 6er sehr sportlich geschaltet werden. Der Schaltknauf vor lässt sich auf äußerst kurzen Wegen knackig vor- und zurückkicken. Toll: Beim Runterschalten legt die Steuerung Zwischengas ein.

Lange Wege
Das danach gefahrene Sechsgang-Schaltgetriebe überzeugt zwar mit einer perfekten Abstimmung. Doch im Vergleich zum SMG-Getriebe sind die Schaltwege lang und der sechste Gang will weit rechts außen gefunden werden. Das Fahrwerk nötigt uns keine sportlichen Nehmerqualitäten ab, es ist eher komfortabel abgestimmt. Wir würden es uns etwas härter wünschen. Die Wankbewegungen werden durch das aufpreispflichtige Dynamic-Drive System DSC auf ein Minimum reduziert. Daher scheint das Auto wie von Magneten auf der Straße gehalten zu werden.

Aktivlenkung: sehr direkt
Durch die Dynamische Stabilitäts Control DSC wird das Fahrwerk auch in kritischen Situationen perfekt geregelt. Mit der ebenfalls aufpreispflichtigen Aktivlenkung fährt sich das große Coupé schön direkt. Die Bremsen packen erstklassig zu und sind fein dosierbar. Da die Geräuschentwicklung auch bei hohem Tempo recht gering ist - viel leiser etwa als beim nahezu gleich starken Porsche 911 - stellt sich der 6er aufgrund der komfortablen Fahrwerks- und Sitzauslegung als erstklassiger Granturismo dar: Ein sportliches Coupé für lange Strecken.

Fazit: Sportlichkeit mit gediegenem Komfort
Der neue BMW 645Ci ist ein klassisches großes Coupé. Gut sind das Platzangebot vorne, die bequemen Sportsitze sowie der starke Achtzylinder-Motor. Positiv zu erwähnen sind auch der große Kofferraum und das geringe Geräuschniveau. Daraus ergibt sich ein hoher Langstrecken-Komfort. Mit dem sequenziellen Schaltgetriebe SMG stellt sich ein sehr sportlicher Aspekt des Fahrens ein. Der Achtzylinder bietet Kraft in allen Lebenslagen. Da das 6er Coupé sportlich elegant wirkt, sehr schnell gefahren werden kann und darüber hinaus noch funktionell ist, scheint sein Verkaufserfolg trotz des nicht gerade niedrigen Preises vorprogrammiert.

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