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325i - passable Pflicht, glänzende Kür

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325i - passable Pflicht, glänzende Kür

28.11.2005, 11:52 Uhr

BMW 325i (Foto: BMW)BMW 325i (Foto: BMW) BMW und Reihensechszylindermotor: Das gehört so untrennbar zusammen wie Mercedes und der Stern. Die derzeit günstigste Möglichkeit, die Kunst des bayerischen Motorenbaus kennen zu lernen, ist der BMW 325i.#

Foto-Serie BMW 325i

Schön vibrationsarm
Immerhin 218 PS Leistung haben die Ingenieure aus der neuesten Generation des 2,5-Liter-Triebswerks herausgeholt, der wie sein großer Bruder mit drei Litern Hubraum aus dem BMW 330i die Vorzüge dieser Art des Motorenbaus souverän ausspielt: der kaum wahrnehmbare, vibrationsfreie Lauf, die unmittelbare Gasannahme und der breite Drehzahlbereich.

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Ausgeprägte Drehfreude
Dass der Motor in unteren Drehzahlen nicht ganz so kraftvoll und bissig agiert wie der stärkere Dreiliter, macht er durch die ausgeprägte Drehfreude wieder wett. Wer es drauf anlegt, schafft den Sprint von null auf Tempo 100 in sieben Sekunden, wobei die knackig kurzen und präzise geführten Schaltwege schnelle Gangwechsel ermöglichen. Beherztes Zupacken ist beim Einlegen der Gänge allerdings erforderlich.

Leichtfüßiges Handling
Motor, Getriebe, die exakte Lenkung und das leichtfüßige Handling: Alles was unmittelbar mit dem Fahrerlebnis zusammenhängt, beherrscht die neueste Auflage des 3er perfekt. Hinzu kommen die tadellose Passform der Sitze, die gute Bedienbarkeit der klassisch gestalteten Instrumente und die hochwertige Verarbeitung des Innenraums - wobei der Materialmix aus Holz, Leder und Kunststoff im komplett ausgestatteten Testwagen nicht jedermanns Geschmack sein dürfte.

Recht moderater Verbrauch
Hübsch ist auch die anachronistisch anmutende, analoge Anzeige des momentanen Verbrauchs, deren Nadel bei jedem beherzten Tritt aufs Gaspedal bedrohlich in Richtung der 20-Liter-Marke ausschlägt. Aber: Selbst bei zügiger Fahrweise pendelt sich der Durchschnittsverbrauch bei entsprechend der Motorleistung moderaten 9,2 Litern auf 100 Kilometern ein. Allerdings verlangt das Triebwerk nach teurem Super Plus.

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Wie immer: nicht viel Platz
Das Platzangebot jenseits der vorderen Plätze gehörte noch nie zu den Stärken des 3er. Die Münchner Mittelklasse ist immer noch vergleichsweise knapp geschnitten und verlangt weiterhin von den Passagieren auf der Rückbank Einschränkungen bei Knie- und Kopffreiheit. Auf langen Urlaubsfahrten dagegen wird es hinten auf die Dauer eng. Zumal auch das Kofferraumvolumen mit 460 Litern zwar nach viel klingt, aber bei Vergleichen mit Skoda Octavia oder VW Passat recht mager ausschaut: Beide schlucken 100 Liter mehr als der Münchner.

Fazit: Fahrspaß hat seinen Preis
So bleibt der 3er auch in seiner fünften Generation ein verkappter Sportler im straff geschnittenen Business-Anzug, der die dienstlichen Pflichten seiner Klasse - Platzangebot und Reisekomfort - ohne Glanz erfüllt, bei der Kür namens Fahrdynamik und Fahrspaß aber uneingeschränkt überzeugt. Ab 31.900 Euro geht der Spaß los. Dennoch: Wer auf das Geld gucken muss oder viele Kilometer im Jahr fährt, ist mit dem Vierzylinder-Diesel im 320d besser beraten.

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