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Fahrbericht: Ford Focus II  

Die zweite Focus-Generation

03.11.2004, 13:42 Uhr | Wolfram Nickel/mid, t-online.de

Der neue Focus (Foto: Ford)Der neue Focus (Foto: Ford) Als Kompaktwagen mit Mittelklasse-Format kommt am 13. November 2004 die zweite Generation des Ford Focus zu den Händlern. Die Motorenpalette umfasst zunächst vier Benziner und zwei Diesel mit Leistungswerten zwischen 59 kW/80 PS und 107 kW/145 PS. Als einziges deutsches Kompaktklasse-Modell ist der Ford Focus noch für unter 15.000 Euro erhältlich: Die Preisliste beginnt bei 14.375 Euro.


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Glatt gebügelt und dynamisch
Sorgte der erste Focus 1998 - zwischenzeitlich das bestverkaufte Auto der Welt - mit ungewohnt scharfkantigem New-Edge-Design noch für Aufregung, präsentiert sich die neue Generation glatt gebügelt und dynamisch, aber damit auch deutlich unauffälliger. Für die Kompaktklasse wieder beispielhaft großzügig sind die Platzverhältnisse, die auf kürzeren Strecken sogar für fünf Passagiere ausreichen. Trotz stark abfallender Dachlinie gibt es auch beim Dreitürer im Fond genügend Kopffreiheit. Und mit einem Volumen von 385 Litern setzt der Kofferraum beim Drei- und Fünftürer den Klassenbestwert. Ebenfalls rekordverdächtig ist das gekühlte Handschuhfach, in dem sich gleich zwei 1,5-Liter-Flaschen verstauen lassen. Für Wohlfühl-Atmosphäre im neuen Focus sorgen spürbar hochwertiger wirkende Interieur-Materialien sowie dickere Seitenscheiben, die eine erkennbar leisere Geräuschkulisse bewirken.

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Maßstäbe bei Fahrwerksabstimmung
Auch bei der Fahrwerksabstimmung ist es Ford gelungen, Maßstäbe zu setzen: In bester französischer Manier bügelt der Focus große und kleine Straßenfalten, bleibt aber auch bei schneller Kurvenfahrt immer angenehm straff und gutmütig. Zur sportlichen Agilität des leicht untersteuernden Kölners trägt auch die sehr direkt ausgelegte elektrohydraulische Servolenkung bei. Wenn es der Fahrer einmal gar zu forsch angehen lässt, greift das jetzt serienmäßige ESP ein.

Weitere Motoren sollen folgen
Konkurrenz für Golf und Astra (Foto: Ford)Konkurrenz für Golf und Astra (Foto: Ford) Die zunächst vier Benziner und zwei TDCi-Diesel umfassende Motorenpalette wird Mitte 2005 um einen 1,8-Liter-TDCi-Diesel mit 84 kW/115 PS ergänzt. Nach unten abgerundet wird die Dieselpalette dann zudem durch ein 1,6-Liter-Aggregat mit 66 kW/90 PS. Ein erstes sportliches Highlight der zweiten Focus-Generation wird bereits im nächsten Monat auf der Essen Motor Show präsentiert. Meistgefragtes Triebwerk soll aber der 1,6-Liter-Diesel (81 kW/109 PS) sein, er wird in Deutschland rund 35 Prozent der Verkäufe ausmachen. Dieser moderne Selbstzünder mit Common-Rail-Technik entstammt ebenso wie der größere 2,0-Liter-TDCi aus der Kooperation mit dem PSA-Konzern. Allerdings verlangt Ford für den bei Peugeot serienmäßigen Partikelfilter 600 Euro Aufpreis. Und nur mit Hilfe dieses Filters erfüllen die Diesel die steuerlich vorteilhafte Euro-4-Norm.

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Konkurrenz für Golf und Astra
Der Focus startet zwar - nach VW Golf und Opel Astra - als Letzter bei der Neuauflage des deutschen Kompaktklassetrios, dafür gleich in fast allen Karosserieversionen. Der Coupé-artige Dreitürer, der Fünftürer und der dynamisch gezeichnete Kombi namens Turnier sind sofort erhältlich, die Auslieferung des klassischen Stufenheck-Modell beginnt im kommenden Frühjahr. 2006 startet die Serienversion des Coupé-Cabriolets, das als Concept-Car bereits auf dem Pariser Salon debütierte. Wurden hierzulande im vergangenen Jahr immer noch über 77 000 Focus der ersten Generation verkauft, hat Ford die Verkaufsziele für den Neuen überraschend vorsichtig geplant: Nur 73 000 Focus II sollen 2005 in Deutschland abgesetzt werden, knapp die Hälfte davon als Turnier.

Technische Daten Ford Focus
Drei- bzw. fünftürige Limousine mit Schrägheck, viertüriger Kombi, viertüriges Stufenheck (ab Frühjahr 2005).

Motorisierungen

Motor

kW/PS

Spitze

maximales Drehmoment

0 auf 100 km/h

Verbrauch

Abgasnorm

Preis

1,4-Liter-Benziner

59/80

164

124 Nm bei 3500 U/min

14,1 Sekunden

6,6 Liter Super

Euro 4

ab 14.375 Euro

1,6-Liter-Benziner

74/100

180

150 Nm bei 4000 U/min

11,9 Sekunden

6,7 Liter Super

Euro 4

ab 15.275 Euro

2,0-Liter-Benziner

107/145

206

185 Nm bei 4500 U/min

9,2 Sekunden

7,1 Liter Super

Euro 4

ab 18.400 Euro

1,6-Liter-Diesel

81/109

188

240 Nm bei 1750 U/min

10,9 Sekunden

4,8 Liter Diesel

Euro 3

ab 17.350 Euro

2,0-Liter-Diesel

100/136

203

320 Nm bei 2000 U/min

9,3 Sekunden

5,6 Liter Diesel

Euro 3

ab 19.975 Euro

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