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Fahrbericht: VW Passat Turbo 2,0 TFS - Genuss ohne Reue

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Fahrbericht  

Passat Turbo 2,0 TFSI: Genuss ohne Reue

20.07.2006, 14:09 Uhr | Auto-Reporter.Net

Volkswagen Passat (Foto: VW)Volkswagen Passat (Foto: VW) Klar: Der Passat ist für die meisten wohl in erster Linie Packesel und/oder Langstreckenfahrzeug: Wir fuhren den VW in der Ausstattungsvariante Highline mit dem Zwei-Liter-Turbo-FSI Vierzylinder-Benziner. Passen der Golf-GTI-Motor und der Familienwagen zusammen?#

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Flotter Mittelklassewagen
Um es gleich vorweg zu nehmen: Ein besonderer Wohlfühleffekt geht von dem Motor aus, den wir schon aus dem Golf GTI und aus anderen Konzernprodukten kennen. Er verhilft auch dem Passat mit seinen 200 PS zu recht ansehnlichen Fahrleistungen: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt gut Tempo 230, die Beschleunigung von null auf Tempo 100 gelingt in 7,8 Sekunden.

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Straffes Sportwagen
Allerdings: Die Schöpfer haben dem GTI-Passat ein sportives Fahrwerk mit auf den Lebensweg gegeben. Das arbeitet zwar straff, aber nicht unkomfortabel und verschafft dem Passat zusammen mit der direkten und exakten Lenkung ein fast sportliches Handling.

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Geringe Windgeräusche
Aber seinen wahren Charakter beweist der immerhin mehr als 1600 Kilogramm schwere Wagen bei langen, schnellen Autobahnetappen. Mit seinem ausgezeichneten Geradeauslauf auch bei hohen Geschwindigkeiten, den geringen Fahrgeräuschen und den selbst oberhalb Tempo 200 noch sehr gut zu ertragenden Windgeräuschen empfiehlt er sich als Kilometerfresser.

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12 Liter Verbrauch sind drin
Bei hohen Geschwindigkeiten und vielen Beschleunigungen hilft dann allerdings die als Kraftstoff sparend angekündigte Benzin-Direkteinspritzung nur noch wenig. Vom Durchschnittsverbrauch nach Euro-Norm von weniger als neun Litern ist man dann weit entfernt. Dann zeigt der Bordcomputer auch schon einmal einen Verbrauch von zwölf Litern und mehr an. Geht es gemächlicher zu, begnügt er sich tatsächlich mit deren neun. Aber immerhin verlangt der Turbo-FSI nach teurem Super oder besser gleich nach noch teurerem Superplus.

Ab 33.000 Euro geht es los
Die Ausstattung unseres Testwagens ließ keine Wünsche mehr offen: Sechs-Gang-Tiptronic-Getriebe, elektrisch verstellbaren Sportsitzen in grauem Leder, passend zur der zweifarbigen Innenausstattung in Anthrazit und Mittelgrau sowie Navigation, Klimaautomatik, adaptives Kurven- und Abbiegelicht, Tempomat und vieles mehr. Das treibt den Grundpreis von 33.300 Euro deutlich nach oben, gestaltet aber den Umgang mit diesem Fahrzeug sehr angenehm.

Fazit: Leistung kostet
Luxus hat eben seinen Preis, auch der Luxus, diesen Motor zu genießen. Aber das weiß man ja, wenn man sich für diese Motorisierung entscheidet. Späte Reue ist da nicht angebracht.

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