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Größe und Luxus im Mercedes GL

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Größe und Luxus im Mercedes GL

22.06.2006, 13:00 Uhr | Holger Holzer, mid, t-online.de

S-Klasse fürs Grobe: Mercedes GL (Foto: Mercedes-Benz)S-Klasse fürs Grobe: Mercedes GL (Foto: Mercedes-Benz) Mit einem über fünf Meter langen Luxus-Geländewagen erweitert Mercedes-Benz nun sein Allradangebot. Neben der urwüchsigen G-Klasse, den SUV der M-Klasse und den Crossover-Vans der R-Klasse lockt die GL-Klasse mit ihren mächtigen V8-Ottomotoren bereits den amerikanischen Käufer. Mit zwei Dieselaggregaten und zusätzlicher Geländetechnik ist der Allrader ab September auch in Deutschland erhältlich. Der Einstieg in die Gigantenklasse beginnt bei 63.700 Euro.

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Kantiger als der kleine Bruder
Beim Design setzt der neue Mercedes deutlich mehr auf Ecken und Kanten als sein technischer Zwillingsbruder von der M-Klasse. Der Kühlergrill steht steil, die Radkästen sind kräftig ausgeformt. Das Cockpit kommt in hochwertig wirkendem Leder und Holz daher. Serienmäßig sind ESP, vier Airbags vorne sowie Windowbags für alle Sitzreihen sowie Klimaautomatik, CD-Radio und vier elektrische Fensterheber.

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Groß und luxuriös
Groß und luxuriös - so könnte man GL übersetzen. Der 2,5-Tonner misst stolze 5,09 Meter und bietet Platz für bis zu sieben Insassen. Das Raumangebot ist demzufolge großzügig, selbst in der optionalen dritten Reihe finden Erwachsene auf mittleren Strecken bequem Platz. Wenn man Sitz sechs und sieben elektrisch im Boden versenkt, passen 300 Liter Gepäck in den Kofferraum; klappt man auch die zweite Sitzreihe um, sind es 2300 Liter.

Der neue Mercedes GL (Foto: Mercedes-Benz)Der neue Mercedes GL (Foto: Mercedes-Benz) Top-Motor mit imposanten Fahrleistungen
Für den Vortrieb des in Tuscaloosa im US-Bundesstaat Alabama gebauten vollwertigen Offroaders sorgen mächtige Sechs- und Achtzylindermotoren. Für Europa erwartet Mercedes einen Dieselanteil von 80 Prozent. Die Topmotorisierung bildet hier ein souveräner V8-Common-Rail-Turbodiesel mit 306 PS Leistung. Das imposante Drehmoment von 700 Newtonmetern liegt bei 2200 Umdrehungen an, was den Giganten beim Anfahren schnell in Schwung bringt. In 7,6 Sekunden lässt er sich von null auf Tempo 100 bringen. Erkauft werden muss die Fahrleistung allerdings mit einem Spritverbrauch von deutlich mehr als den werksseitig angegebenen 11,8 Litern. Ein Rußpartikelfilter ist bei beiden Dieselaggregaten serienmäßig.

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Wie auf Wolken
Trotz seiner Größe fährt sich der luftgefederte GL erstaunlich handlich und agil. Nimmt man hinter dem Multifunktionslenkrad Platz, ist das Ausmaß des Autos schnell vergessen. Der Wendekreis von nur zwölf Metern lässt den Fahrer auch den Stadtverkehr meistern. Per Knopfdruck wird das Fahrwerk zudem auf sportlich getrimmt, so dass sich bei flotter Kurvenfahrt auch das geländewagentypische Schaukeln minimiert. Auf unebenem Untergrund federt der GL jedoch komfortabel ab. Allerdings bringen die Vibrationen auf Dauer Kunststoffteile im Innenraum zu hörbarem Schwingen und mindern so den Geräuschkomfort. Dafür bringt der Deutschamerikaner einige kernige Eigenschaften mit: Dank Geländeuntersetzung, 30 Zentimeter Bodenfreiheit und zwei Sperrdifferentialen sind Matsch und Schlamm für ihn kein Hindernis.

Konkurrent Q7 wartet schon
Hauptkonkurrent des Mercedes GL in den USA ist der Cadillac Escalade, ein bei den Amerikanern populärer Prestige-Geländewagen, der in Deutschland aber ein Exotendasein fristet. Hierzulande wird sich der GL auch mit dem Audi Q7 auseinander setzen müssen, der fast genauso stattlich, aber deutlich günstiger ist.

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Technische Daten Mercedes-Benz GL
Fünf- oder siebensitziger Geländewagen; Länge/Breite/Höhe/Radstand: 5,09 Meter/1,92 Meter/1,84 Meter/3,08 Meter; Leergewicht 2375 bis 2550 Kilogramm; Zuladung bis 775 Kilogramm; Anhängelast 3500 Kilogramm; V6-Dieselmotor mit 224 PS, max. Drehmoment 510 Nm bei 1600 U/min, 0-100 km/h in 9,5 Sek., Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, Mixverbrauch 10 Liter/100 km, Preis ab 63.684 Euro. V8-Dieselmotor mit 306 PS, 700 Nm bei 2200 U/min, 7,6 Sek., 230 km/h, 11,8 Liter/100 km, ab 79.460 Euro. V8-Ottomotor mit 340 PS, 460 Nm bei 2700 U/min, 7,2 Sek., 235 km/h, 13,5 Liter/100 km, ab 77.604 Euro. V8-Ottomotor mit 388 PS, 530 Nm bei 2800 U/min, 6,5 Sek., 240 km/h, 14,1 Liter/100 km; ab 85.898 Euro.

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