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Test: Peugeot 407  

Neues Gesicht in der Mittelklasse

30.04.2004, 10:04 Uhr | Elfriede Munsch/mid

Ein neues Gesicht gibt es in der Mittelklasse. Der Peugeot 407 tritt ab sofort mit einem aggressiv gezeichneten Haifischmaul an. Neben dem markanten Design punktet die viertürige Limousine mit guter Sicherheitsausstattung, die unter anderem neun Airbags serienmäßig umfasst, und einem günstigen Einstiegspreis von 20.600 Euro aufweist.

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Optisch absetzen
Neues Gesicht in der Mittelklasse. (Foto: Peugeot)Neues Gesicht in der Mittelklasse. (Foto: Peugeot)Die Designer des 4,67 Meter langen Peugeot 407 haben der Limousine eine klare Aussage aufs Blechkleid geschrieben, sich optisch von der oft unscheinbaren Konkurrenz abzusetzen. Von vorne faucht der Mittelklasse-Löwe den Betrachter selbstbewusst an: Diesen Eindruck erwecken der tief heruntergezogene Lufteinlass und die lang gezogenen Scheinwerfer. Die lange Motorhaube geht in eine schwungvolle Seitenlinie über, die in das kurze Heck mündet. Stilelemente des Ferrari 612 Scaglietti und des 406 Coupé klingen durchaus an.

Hausmannskost im Inneren
Peugeot 407 (Foto: Peugeot)Peugeot 407 (Foto: Peugeot)Im Inneren bietet der 407 dagegen eher Hausmannskost. Der Fahrer schaut auf ein großes Armaturenbrett, das in der Mittelkonsole die Bedienelemente für Radio, Navigation, Bordcomputer und Klimaanlage bündelt. Markenerprobte Fahrer finden sich sofort zurecht. Praktisch ist das große klimatisierte Handschuhfach, in dem dickes Kartenwerk und andere Utensilien problemlos verschwinden. Der Kofferraum schluckt mit seinen 407 Litern Fassungsvermögen das Urlaubsgepäck einer Familie. Gleichwohl liegt dieser Wert eher unterhalb des Klassendurchschnitts. Das Platzangebot ist insgesamt ordentlich, die Fondbenutzer sollten jedoch keine Gardemaße haben.

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ESP serienmäßig
Drei Ausstattungsvarianten lassen für die individuellen Komfortansprüche kaum Wünsche offen. Serienmäßig schützen die Insassen neun Airbags, darunter durchgehende Seitenairbags und ein Knieluftsack für den Fahrer. ESP und andere elektronische Assistenten helfen, das Auto auch in kritischen Fahrsituationen auf der Straße zu halten. Eine Klimaautomatik, ein Bordcomputer sowie elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel gehören ebenso dazu.

Diesel mit Partikelfilter
Der 407 wahrt die klassische Linie (Foto: Peugeot)Der 407 wahrt die klassische Linie (Foto: Peugeot)Für den Vorwärtsdrang stehen vier Benzinmotoren und zwei Dieselaggregate zur Auswahl. Das Leistungsspektrum bei den Benzinern reicht von 85 kW/116 PS bis zu 155 kW/211 PS bei der 3,0-Liter Sechszylinder-Top-Motorisierung. Die Selbstzünder umfassen den neuen 1,6-Liter HDI mit 80 kW/109 PS und den bekannten 2,0-Liter HDI mit 100 kW/136 PS. Beide Diesel sind ab Werk mit einem Partikelfilter ausgestattet. Peugeot rechnet mit einer Dieselquote von 65 Prozent. Bei ersten Fahrten im Süden Portugals konnte der leistungsstarke HDI durch seine Durchzugsfreude und Laufruhe überzeugen. Bereits bei 2.000 Umdrehungen entfaltet der Motor sein Drehmoment von 320 Nm. Bei schnellen Kurvenfahrten zeigt sich die neu entwickelte Vorderachse von ihrer besten Seite und lässt das Auto spurgetreu durch die Kurven eilen. Im Laufe des nächsten Jahres hält das aus der Zusammenarbeit zwischen PSA und Ford entwickelte 2,7-Liter-Dieselaggregat, das soeben im Jaguar S-Type debütiert hat, Einzug im 407.

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Sechszylinder mit ordentlichem Antritt
Wer den Löwen aber lieber schnurren hören möchte, greift zum Sechszylinder. 155 kW/211 PS verleihen dem Auto ordentlichen Antritt. Der Motor wird ausschließlich mit einer neuen sequentiellen Sechsgang-Automatik angeboten. Im September erweitert für 1.300 Euro Aufschlag die Kombiversion "sw" mit dem serienmäßigen Panoramadach das Modellangebot. Rund zwei Drittel der Käufer werden sich wohl hier zu Lande für diese Variante entscheiden.

Benzinmotoren

Motor

Spitze

Verbrauch

Abgasnorm

Preis

1,8-Liter mit 85 kW/116 PS

200 km/h

8,0 Liter/100 Kilometer

Euro 4

ab 20.600 Euro

2,0-Liter mit 100 kW/136 PS

212 km/h

8,3 Liter/100 Kilometer

Euro 4

ab 21.800 Euro

2,2-Liter mit 116 kW/158 PS

220 km/h

9,0 Liter/100 Kilometer

Euro 4

ab 24.700 Euro

3,0-Liter mit 11 kW/211 PS

235 km/h

9,8 Liter/100 Kilometer

Euro 4

ab 29.400 Euro

Dieselmotoren

Motor

Spitze

Verbrauch

Abgasnorm

Preis

1,6 Liter mit 80 kW/109 PS

192 km/h

5,5 Liter/100 Kilometer

Euro 4

ab 22.100 Euro

2,0-Liter mit 100 kW/136 PS

208 km/h

5,9 Liter/100 Kilometer

Euro 4

ab 23.600 Euro

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