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04.12.2012, 14:25 Uhr | Patrick Schäfer, t-online.de
Mit aufregendem Design und sportlichen Fahrleistungen zum günstigen Preis will Subaru wieder junge Kunden locken: Der Subaru BRZ, Zwilling des Toyota GT 86, soll ein Volkssportler sein. Aber stimmt das auch? Wir haben ihn getestet.
Der BRZ ist sehr flach geraten - nur 1,28 Meter misst er in der Höhe. Ein frecher Raubvogel-Blick vorne, ein kecker Hüftschwung hinten, dazu die zweifarbigen 17-Zöller sowie ein Spoiler am Heck geben dem Design eine sportliche Extranote. Und das alles für einen günstigen Einstiegspreis von 29.000 Euro - der kleine Sportler macht Eindruck. Immer wieder bleiben Passanten vor dem blauen Flitzer stehen und begutachten ihn.
Sportlichkeit muss der Fahrer zunächst selbst beweisen: Beim Einsteigen fällt man geradezu in die Sportsitze, Vorsicht ist auch mit dem Fuß geboten, der gerne am Schweller hängen bleibt. Der Beifahrer hat sehr viel Beinfreiheit, über den Platz auf der Hinterbank muss man nicht viel Worte verlieren - er ist schlichtweg nicht vorhanden. Aber das macht auch gar nichts, der BRZ will ein rassiger Sportwagen sein.
Das 200-PS-Modell kostet knapp 30.000 Euro und kommt Mitte September auf den Markt. zum Video
Dazu passt die karge Ausstattung, trotzdem ist die Plastiklandschaft des Subaru ansehnlich geraten. Hinter dem kleinen und griffigen Sportlenkrad liegen die Instrumente gut im Blick, der Drehzahlmesser ist mittig platziert - schließlich ist der 200 PS starke Boxer-Motor ein drehfreudiges Aggregat. Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Lichtsensor und elektrische Fensterheber sowie eine Teillederausstattung geben etwas Komfort, rote Ziernähte und Alupedale versprühen sportliches Flair.
Technische Daten Subaru BRZ | |
Motor | Vierzylinder-Boxermotor |
Hubraum | 1998 ccm |
Leistung | 200 PS |
Drehmoment | 205 Nm |
0 - 100 km/h | 8,2 s (Automatik) |
V-Max | 210 km/h (Automatik) |
Verbrauch / Testverbrauch | 7,1 l / 9,6 l |
Preis ab | 29.000 Euro |
In der Automatikversion zieht der BRZ relativ spurtfreudig an der Ampel davon, beim Druck auf die Sporttaste werden die Gänge dann auch ganz ausgefahren. Wer mit den Wippen am Lenkrad schaltet, darf sich nicht von der ab 6000 Umdrehungen zum Schalten mahnenden roten Leuchte irritieren lassen: das maximale Drehmoment von 205 Newtonmetern liegt ab 6400 Umdrehungen an. Also besser auf dem Gas bleiben und erst bei 7000 schalten.
Im Automatikmodus ruckt man sich so durch die sechs Gänge. Der 1271 Kilogramm leichte BRZ ist ein kleiner Rüpel, der es mit dem Komfort nicht so genau nimmt. Dafür werden die Insassen immer genauestens über die Beschaffenheit der Straße informiert. Bei hohen Geschwindigkeiten macht sich die straffe Abstimmung bezahlt: Auch bei langen Bodenwellen taucht der BRZ kaum ein und liegt in schnellen Kurven wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße.
Durch das laute Motorengeräusch und die gute Straßenlage kommt einem der Subaru schneller und stärker vor, als er ist: Er sprintet in gut acht Sekunden auf Tempo 100 und ist über 200 km/h schnell. Das hört sich nicht besonders spektakulär an, aber die nackten Zahlen geben nicht den Fahrspaß wieder, den man mit dem Subaru BRZ hat. Der knurrige, laute Boxermotor, der bis zu 7500 Umdrehungen mitmacht, die satte Straßenlage mit der direkten Lenkung, der sportliche Hinterradantrieb, mit dem man um die Kurven wedeln kann - all das macht den BRZ zu einem rassigen Sportler. Auch wenn er nicht der Schnellste ist. Weniger ist manchmal doch mehr.
Quelle: Patrick Schäfer, t-online.de
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