23.04.2013, 13:14 Uhr | Patrick Schäfer, t-online.de
Nach dem Klacken der Türverriegelung stehen wir staunend vor diesem Auto - auch zwei Jahre nach der Markteinführung sieht der DS5 immer noch aufregend futuristisch aus. Hinter dem Kühlergrill sirrt ein Stellmotor. Ist das die automobile Zukunft? Wir sind den Citroën DS5 Hybrid4 Airdream Probe gefahren.
Auf 4,50 Metern Länge haben die Franzosen eine Art Raumgleiter auf die Räder gestellt. Trotz hohem Aufbau findet man aus jedem Blickwinkel fließende Linien, die eine wuchtige und dynamische Mischung aus Limousine und Van ergeben. Viele Chromleisten und Sicken geben zusätzliche optische Reize. Dieser Hybrid ist der automobile Gegensatz zum nüchternen Toyota Prius.
Wir lassen uns in die auffälligen und bequemen Ledersitze fallen. Hier kommt man sich vor wie in einem Raumschiff: Die großzügige Mittelkonsole aus gebürstetem Metall beherbergt markante Schalter, oben in der Dachkonsole wartet die nächste Knopfarmada, hinter dem Lenkrad sitzt ein Black-Panel-Cockpit mit drei Bildschirmen. Nach dem Betätigen des Start-Schalters ertönt ein Glockenton und der DS5 meldet "Hybridantrieb aktiv" - viele bunte Anzeigen blinken auf, und mit einem Surren fährt ein Head-up-Display aus Glas aus.
Auf der Mittelkonsole gibt es neben dem Automatikwahlhebel, der wie ein Mini-Schubhebel im Flugzeug aussieht sowie einen Drehknopf für verschiedene Fahrmodi: Auto, ZEV, Sport oder 4WD - denn der Saft des E-Motors geht an die Hinterräder. Also fahren wir los, lautlos. Die blaue Farbe im Display zeigt uns den Betrieb des E-Motors an. Doch Verbrenner und E-Motor streiten im DS5 in der Einstellung "Auto" um die Vormachtstellung. Immer wieder schaltet sich der Diesel zu, um teilweise nach Sekunden schon wieder auszugehen. DS5, was haben wir für ein Problem?
Wir stellen komplett auf Elektromotor um, denn der Akku ist voll: Jetzt hören wir nur noch ein Summen, aber die lauten Abrollgeräusche vom etwas stuckerigen Fahrwerk trüben die Schleichfahrt. Und wir vermelden noch ein Problem an die Zentrale: Beim Rangieren im E-Modus gestaltet sich zentimetergenaues Einparken aufgrund einer Anfahrtschwäche bergauf auch mit Übung und Einparkhilfe als schwierig - erst kommt der E-Motor nicht, um dann gewaltig anzuschieben.
Ab auf die Autobahn, und schon zeigt sich der große Franzose harmonischer. Hier wird der DS5 zum Raumgleiter: Der Diesel ist unfassbar leise und das Fahrwerk wird bei höheren Geschwindigkeiten deutlich komfortabler. Nur das automatisierte Sechsgang-Getriebe nervt beim Beschleunigen mit deutlichen Schaltrucken. Und wozu man bei einem Hybrid Schaltwippen am Lenkrad braucht, erschließt sich mir nicht. Denn eines ist der 1,7 Tonnen schwere DS5 Hybrid trotz seiner 200 PS sicher nicht - ein sportliches Auto.
Citroën DS5 Hybrid4 Sport Chic: Technische Daten | |
Motor | Commonrail-Diesel |
Hubraum | 1997 ccm |
Leistung | 163 PS |
E-Motor | 37 PS |
Drehmoment | 300 Nm |
0-100 km/h | 8,6 s |
V-Max | 211 km/h |
Verbrauch / Testverbrauch | 3,9 / 6,5 l |
Preis ab | 44.640 Euro |
Der wirklich gut gemachte Innenraum und die gehobene Ausstattung des DS5 mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, elektrischen Sitzen, Panoramadach, Rückfahrkamera und Spurassistent kann wirklich überzeugen. Auch die Langstreckenqualitäten des Franzosen können sich sehen lassen. Nur der etwas unharmonische Betrieb in der Stadt und das automatisierte Schaltgetriebe sind gewöhnungsbedürftig. Dafür bekommt man ein auffällig anderes Auto, das jeden Tag auf ein Neues begeistern kann. Und sparsam ist der DS5 Hybrid auch, obwohl der die knapp vier Liter vom Datenblatt nicht erreicht. Es ist ein richtiger Schritt in Richtung Zukunft.
23.04.2013, 13:14 Uhr | Patrick Schäfer, t-online.de
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