25.04.2013, 15:10 Uhr | Timo Bürger, t-online.de
GTI. Mehr muss man eigentlich nicht erklären, oder? Seit 1976 steht das Drei-Buchstaben-Kürzel für Fahrspaß im Kompaktklasse-Format. Erster Test mit dem VW Golf GTI Nummer 7.
Ja, das Karomuster der Sitzbezüge (inklusive roter Ziernähte) gibt es noch. Das heißt zwar nicht mehr "Jacky“ sondern "Clark“, ist aber ebenso GTI-typisch wie der Schaltstock mit Golfball-Imitat (leider nicht wie beim Ur-GTI ohne H-Schaltschema).
Und ja, die rote Lamelle im Kühlergrill (der tatsächlich keinen künstlichen Marketingnamen trägt, sondern auch bei VW nur "rote Leiste“ heißt) gibt’s es auch noch - samt GTI-Logo im Grill. Fünflochfelgen mit rot lackierten Bremssätteln, 15 Millimeter tiefer gelegt, Alupedalerie innen und GTI-Logo im Lenkrad - keine Frage, das ist original GTI.
Von außen nach innen: Unter der Haube werkelt ein weiter entwickeltes zwei-Liter-Aggregat. 220 PS Leistung stellt der Motor bereit. Beachtlicher ist aber der Zugewinn von 70 Newtonmetern Drehmoment auf jetzt bullige 350.
Und die sind das Geheimnis der Agilität. Schon ab 1500 Touren geht es richtig zur Sachen. Vor allem im "Sport-Modus" nimmt der GTI Gasbefehl super-spontan entgegen und lässt sich auf seinem Vorwärtsdrang nur unwillig stoppen. 6,5 Sekunden registriert die Stoppuhr beim Sprint auf Tempo 100 - Schluss ist erst bei 246 km/h. Auch in die umgekehrte Richtung macht der Wagen Spaß - die Bremsen lassen sich prima dosieren.
Am meisten Spaß bietet der GTI aber auf engen Kurven. Dank der neuen Progressiv-Lenkung (serienmäßig) lässt sich der GTI äußerst exakt dirigieren. Insbesondere bei engen Kehren macht sich die neue Technik bemerkbar. Und vor allem: Der Wagen ist nicht übermäßig hart gefedert. Keine Frage, der neue GTI ist Sportler geblieben. Empfehlenswert ist die optionale Vorderachs-Differenzialsperre (die dem GTI Performance vorbehalten ist). Wie der abgeht, lesen Sie nächste Woche bei T-Online Auto.
Aus den beiden chromglänzenden Endrohren dürfte aber ein bisschen mehr Krawall kommen - hier gibt sich der GTI akustisch ziemlich zahm. Immerhin "hustet" das DSG zwischengasartig merklich beim Wechseln der Stufen. Das bietet der Handschalter nicht - dafür erfreut er mit knackigen Gangwechseln. "Eine Proll-Taste gibt es aber nicht“ heißt es bei VW dazu. Immerhin: Wer im Sportmodus vehement das Pedal tritt, kann den Motor bei beiden Varianten nun wirklich nicht überhören.
Wird der Kompakte nicht allzu stürmisch gescheucht, darf mit einem Verbrauch von unter acht Litern gerechnet. Zwar ist der GTI keine Öko-Auto - aber der Motor erfüllt dennoch die Euro6-Norm.
Für knapp 29.000 Euro dürfen Sportfreunde den Wolfsburger Kompaktkracher ab Mai durch die Gassen jagen. Für einen guten Tausender gibt es die Performance-Edition. Ansonsten überzeugt auch der GTI mit allem, was auch schon bei den braveren Brüdern zu loben war. Platzverhältnisse, Übersichtlichkeit oder Verarbeitung beispielsweise.
Motor | 1,2 TSI | 1,4 TSI | 1,6 TDI | 1,6 TDI 4Motion | 2,0 TDI | 2,0 TDI 4Motion | GTD | GTI |
PS | 85 | 140 | 105 | 105 | 150 | 150 | 184 | 220 |
Nm | 160 | 250 | 250 | 250 | 320 | 320 | 380 | 350 |
0-100 | 11,9 | 8,4 | 10,7 | 11,5 | 8,6 | 8,6 | 7,5 | 6,4 |
V-Max | 179 km/h | 212 km/h | 192 km/h | 187 km/h | 216 km/h | 211 km/h | 230 km/h | 246 km/h |
Verbr. | 4,9 l | 5,2 l | 3,8 l | 4,5 l | 4,1 l | 4,7 l | 4,2 l | 6,0 l |
Euro | 16.975 | 22.525 | 20.725 | 22.525 | 25.275 | 27.075 | 29.350 | 28.350 |
Der neue GTI ist ein rundum gelungenes Alltags- und Allroundauto mit Fahrspaßmotor unter der Haube. Mehr muss man eigentlich nicht sagen.
25.04.2013, 15:10 Uhr | Timo Bürger, t-online.de
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