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Mercedes A 45 AMG und CLA 45 AMG: Kompakte Supersportwagen

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Mercedes A 45 AMG Fahrbericht  

Kompakter Supersportwagen

12.06.2013, 11:02 Uhr | , t-online.de

Mercedes A 45 AMG und CLA 45 AMG: Kompakte Supersportwagen. Mercedes A 45 AMG: Kompakter Supersportwagen (Quelle: t-online.de/Patrick Schäfer)

Mercedes A 45 AMG: Kompakter Supersportwagen (Quelle: Patrick Schäfer/t-online.de)

AMG setzt die neue A-Klasse von Mercedes unter Druck - und nebenbei auch die Konkurrenz. Durch fette Zwangsbeatmung mittels Turbo kommt der Vierzylinder auf eine Leistung von 360 PS - das ist Rekord!

Mercedes A 45 AMG: Kampfansage an die Konkurrenz

Schon der neue E 63 AMG S ist eine Ansage an BMW und Audi gewesen - M5, M6 oder RS6 Avant können nur hinter dem schnellen Affalterbacher herschauen. Beim neuen Einstiegsmodell von AMG sieht das nicht anders aus. Eine Literleistung von 181 PS haben sonst nur Supersportwagen. Da kommen die momentan stärksten Konkurrenten BMW M 135i und Audi S3 nicht mit.

A 45 AMG: Stärkster Vierzylinderturbo der Welt

Die Zweiliter-Maschine ist der stärkste Serien-Vierzylinderturbo der Welt und bietet 450 Newtonmeter Drehmoment. In 4,6 Sekunden ist der Sprint auf Landstraßentempo erledigt - das ist Porsche 911 Carrera-Niveau und liegt nur zwei Zehntel unter dem Wert eines C 63 AMG. Besonders wohl fühlt sich der kleinste AMG auf kurvigen Landstraßen, hier kommen seine sportlichen Gene besonders gut zur Entfaltung. Das neu entwickelte Fahrwerk ist straff, aber nicht unkomfortabel, die Performancesitze bequem - nur die integrierte Kopfstütze sorgt für ein etwas eingeengtes Gefühl.

Mercedes A 45 / CLA 45 AMG: Technische Daten

Hubraum

1991 ccm

Leistung

360 PS

Drehmoment

450 Nm

0 - 100 km/h

4,6 s

V-Max

250 km/h*

Verbrauch

6,9 l

Preis ab

49.682 / 56.078 €

*elektronisch abgeregelt

Von hart bis zart

Wenn man den A 45 AMG nicht reizt, gibt er sich durchaus harmonisch und ruhig. Möglich ist dies durch die klappengesteuerte Auspuffanlage, die auch durch Besuche im Tonstudio perfekt abgestimmt wurde. Bei gleichmäßiger Fahrt im Comfort-Modus bleibt der Sound im Hintergrund, wird aber zum kernig-markanten Stakkato, wenn es im Sport-Modus zur Sache geht.

Viel Spaß auf der Landstraße

Am meisten Spaß macht der AMG natürlich im manuellen Betrieb: Die sieben Schaltstufen des Doppelkupplungsgetriebes hinter dem Sportlenkrad lassen sich per Schaltwippen bedienen - bei jedem Schaltvorgang bollert, schnarzt und donnert es aus der zweiflutigen Abgasanlage - fast wie seine großen Brüder mit acht Zylindern. Dank Allradantrieb wird die Kraft jederzeit sicher auf den Asphalt gebracht, Überholvorgänge erledigt man am Steuer des stärksten Kompakten in Nullkommanichts.

CLA etwas leiser abgestimmt

Beim Umstieg in den CLA 45 AMG fällt nach dem Starten sofort auf, dass es hier etwas ruhiger ist. Mit Rücksicht auf die Fondpassagiere ist die Sportlimousine dezenter abgestimmt worden. Das Fahrwerk allerdings kommt einem im CLA etwas straffer vor. Auch hier sind Traktion, Beschleunigung und Kurvenlage exzellent; das identische Cockpit fein gemacht und ergonomisch top.

Verbrauch noch im Rahmen

Mit der Limousine kann man wie in der Fließheckversion richtig Spaß haben. Trotzdem kamen wir im CLA mit einem Testverbrauch von 10,5 Litern aus, während wir im A 45 AMG auf Landstraße und Autobahn über elf Litern lagen.

Neuer AMG-Einstieg

Bleibt die Frage: Wer kauft sich einen so starken Kompakten? Mercedes visiert Kunden ab 30 Jahren an, die in die Welt von AMG einsteigen wollen. Immerhin gut 50.000 Euro müssen mindestens hingeblättert werden - dafür bekommt man einen knackigen Kompakten mit Fahrleistungen auf Porsche-Niveau. Der Mini-CLS von AMG kostet nochmal gut sechstausend Euro mehr.

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