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Jeep Grand Cherokee: Facelift für den Häuptling

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Geländewagen
Jeep Grand Cherokee - Facelift für den Häuptling

24.07.2013, 20:01 Uhr | Jan Schmidt, t-online.de

Jeep Grand Cherokee: Facelift für den Häuptling (Quelle: Hersteller)

Seit 1992 bereichert er das Jeep-Programm: Mit dem Grand Cherokee hat sich die Marke, die umgangssprachlich zum Synonym für Geländewagen geworden ist, fest im Segment der großen Geländegänger etabliert. Nun spendieren die US-Amerikaner ihrem Topmodell ein Facelift - nach nur drei Jahren Bauzeit.

Jeep Grand Cherokee: Bestseller mit neuer Front

Von außen betrachtet, wirkt das 2014er Modell vor allem von vorn deutlich moderner. Die serienmäßig mit Bi-Xenon-Technik ausgerüsteten Scheinwerfer sind flacher geworden und geben dem Grand Cherokee dadurch einen sehr selbstbewussten Blick. Kein Wunder, ist das Topmodell doch der absolute Bestseller im Jeep-Programm. Allein in Deutschland konnte Jeep den Absatz seit der Neuauflage vor drei Jahren verdreifachen.

Grand Cherokee 3.0 Multijet: Überarbeiteter Selbstzünder

Dabei spielen die kosmetischen Änderungen an der Front eher eine untergeordnete Rolle, denn auch der Antrieb hat ein Update erfahren. Die wichtigste Motorisierung für den europäischen Markt, der 3,0-Liter-Diesel, leistet nun glatte 250 PS und legt damit neun Pferdestärken zu. Bedeutender ist jedoch der kräftige Anstieg des Drehmoments, das nun 570 statt 550 Newtonmeter beträgt und bereits ab 2000 Touren zur Verfügung steht. Damit beschleunigt das 2,5-Tonnen-SUV auch aus dem Drehzahlkeller souverän heraus. Neben der höheren Potenz überzeugt das Triebwerk mit seinem gezügelten Durst: Mit 7,5 Litern konnten im EU-Mix 0,8 Liter eingespart werden und auch im realen Fahrbetrieb sind - ohne Zurückhaltungen - Verbrauchswerte zu erreichen, die deutlich unter der Zehn-Liter-Marke bleiben.

2014er Grand Cherokee: Ab sofort mit 8-Gang-Automatik

Dass das Thema Anfahrschwäche keine Rolle mehr spielt, ist auch auf das hervorragend arbeitende 8-Gang-Automatikgetriebe zurückzuführen. Von ZF entwickelt und bei Chrysler in den USA gebaut, harmoniert der Automat perfekt mit dem italienischen Selbstzünder. Die Gangwechsel erfolgen weich und dennoch zügig. Die Möglichkeit über die Schalt-Paddel am Lenkrad ins Geschehen einzugreifen, wird nach kurzem Ausleben des Spieltriebs schnell außer Acht gelassen.

Jeep Grand Cherokee: Technische Daten und Preise
Motorisierung und Ausstattung	Leistung	0-100 km/h	V-Max	EU-Mix	CO2-Ausstoß	Preis ab
3,0-Liter-V6-Diesel "Laredo"	190 PS	10,2 s	190 km/h	7,5 Diesel	198 g/km	45.500 €
3,0-Liter-V6-Diesel "Limited"	250 PS	8,2 s	202 km/h	7,5 Diesel	198 g/km	52.900 €
3,6-Liter-V6-Benziner/E85 "Laredo"	286 PS	8,3 s	206 km/h	10,4 Super	244/225 g/km	46.500 €
5,7-Liter-V8-Benziner "Overland"	352 PS	7,3 s	225 km/h	13,0 Super	304 g/km	68.000 €
6,4-Liter-V8-Benziner "SRT"	468 PS	5,0 s	257 km/h	14,0 Super	327 g/km	76.900 €

Grand Cherokee: Fahrkomfort auf allen Wegen

Mit der - ab der mittleren Ausstattungslinie "Overland" - serienmäßigen Luftfederung lässt sich die Fahrzeughöhe in fünf Stufen um rund zehn Zentimeter variieren. Dadurch bietet dieses SUV für nahezu jede Anforderung das richtige Niveau: Bei flotten Fahrten auf der Straße ist der Aero-Modus aktiv, der den Schwerpunkt absenkt und den großen Cherokee überaus handlich erscheinen lässt - allerdings wirkt das Fahrwerk auf schlecht ausgebauten Straßen dann etwas holprig. Für den Ausritt ins Gelände empfiehlt sich die Off-Road-2-Stellung, in der das SUV 28 Zentimeter Bodenfreiheit bietet und die Jeep-typische Geländetauglichkeit unter Beweis stellen kann.

Jeep Grand Cherokee: Abseits der Straße zu Hause

Über das Traktionsregelsystem "Selec-Terrain" lassen sich fünf Fahrprogramme anwählen, die für nahezu jeden Untergrund den passenden Modus bereithalten. Während sich "Sand" für losen Untergrund eignet, spielt das System bei matschigen Verhältnissen seine Stärken in der Stellung "Mud" aus. Auf verschneitem Untergrund empfiehlt sich der "Snow"-Modus und für besonders anspruchsvolles Terrain ist die "Rock"-Einstellung vorgesehen. Für den Alltag genügt jedoch die Automatik-Stellung "Auto". Durch einen speziellen Kriechgang kann die Geschwindigkeit - bergauf wie auch bergab - zwischen ein und acht km/h gedrosselt werden. Die Auswahl erfolgt dabei über die Schaltwippen am Lenkrad und der Jeep fährt dann automatisch das eingestellte Tempo - ohne jede Pedalbewegung.

Jeep Grand Cherokee: Premium auch im Innenraum

Während schon die ersten Grand-Cherokee-Generationen einen Premium-Standard im Außendesign setzen konnten, ist nun auch das Interieur erstklassig. Hochwertige Materialien - offenporige Holzelemente, Verkleidungen aus echtem Leder am Armaturen-Träger sowie den Türverkleidungen - und eine solide Verarbeitung lassen kaum noch Wünsche offen. Auch die Qualität der Multimedia-Anlage braucht sich nicht vor der europäischen Konkurrenz zu verstecken - BMW X5, Mercedes ML oder auch der Range Rover Sport haben hier nicht mehr zu bieten.

Jeep Grand Cherokee: Einstiegsversion ab 45.500 Euro

Neben dem getesteten 3.0 Liter Diesel mit 250 PS steht auch eine leistungsreduzierte Variante des gleichen Motors zur Wahl. Die ausschließlich in der Grundausstattung "Laredo" erhältliche Motorisierung hat 190 PS und stellt mit einem Basispreis von 45.500 Euro die günstigste Variante des Grand Cherokee dar. Darüberhinaus bietet Jeep noch zwei Benziner an, die jedoch auf dem deutschen Markt eine untergeordnete Rolle einnehmen: Ein 3,6-Liter-V6 (ab 46.500 Euro), der auch mit Ethanol betrieben werden kann und einen 5,7-Liter-V8 (ab 68.000 Euro).

Grand Cherokee SRT: Wuchtbrumme mit 6,4-Liter-V8

Absolutes Topmodell der Baureihe ist die SRT-Version. Dank 468 PS und 624 Newtonmetern aus dem 6,4 Liter großen Achtzylinder sprintet dieses Power-SUV in nur fünf Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und der Vortrieb endet erst bei 257 km/h. Selbst im EU-Mix verbraucht das V8-Geschoss schon 14,0 Liter. Dafür betört der hochbeinige Sportler mit lässigem Boller-Sound und einer nahezu kompletten Grundausstattung. Der Preis für diesen Antriebsluxus: mindestens 76.900 Euro.

24.07.2013, 20:01 Uhr | Jan Schmidt, t-online.de

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ovalivw1954

(9)

25.07.2013

22:54:40

Uhr

Finger weg von dieser Marke. Habe das 2012er Model als Diesel, seid 31.Mai 2013 in der Werkstatt. 37.000 km und beide Zylinderköpfe krumm.Ersatzteile sind nicht zu liefern da diese von Fiat in Italien kommen.
Jeep kümmert sich einen Dreck um die Kundenzufriedenheit.
Der Wagen ist toll aber der Service ist sch.....!!!!!!

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granny

(5)

(7)

25.07.2013

21:40:11

Uhr

Schade, die Front des Autos wurde leider verdorben. Die Scheinwerfer sind viel zu schmal und fipsig und passen nicht zu dem ansonsten wuchtigen Auftritt. Das Verjüngen nach innen ist ja zurzeit in Mode. Aber das geht nur, wenn die Basisgröße des Scheinwerfers groß genug ist. Beim GC WJ, (schönster Jeep überhaupt) hätte es vielleicht funktioniert. Nicht aber beim aktuellen GC. Schade, ich warte immer auf die Facelifts und hoffe, dass sie sich wieder dem WJ angleichen. Die Scheinwerfer sollten so groß sein wie der Kühlergrill. Mann kann sie ja etwas schräger stellen, wenn man unbedingt was verändern will. So aber ist der Jeep leider nicht kaufbar. Mir muss ein Auto gefallen, wenn ich ihm "ins Gesicht" schaue. Hier ärgere ich mich jedesmal, vor allem, weil mir der Rest des Autos gut gefällt. Land Rover ist da cleverer, dabei hat Jeep mit dem 7-Slot eigenlich die markantere Front. Aber die Scheinwerfer ... Nee. Wieder keinen Jeep. Vielleicht kriegen sie's ja irgendwann mal gebacken.

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