BMW X5
Testfahrt mit neuer SUV-Generation30.08.2013, 00:00 Uhr | Wolfgang Gomoll, Press-Inform
Vom 1999 eingeführten SUV-Typ BMW X5 haben die Münchner über 1,3 Millionen Exemplare verkaufen können. Die jetzt vorgestellte dritte Generation kommt zur IAA nach Frankfurt und soll den Erfolg des sportlichen Allradlers fortsetzen. So fährt sich die V8-Variante BMW X5 xDrive 50i.
Das bullige Design macht dem Betrachter sofort klar, dass er einen BMW X5 vor sich hat. Die schmalen Scheinwerfer neben den breiten Nieren verleihen auch dem Neuen eine beeindruckende optische Präsenz. Die größeren Abmessungen fallen nur wenig auf: In der Länge wuchs der Münchner um 3,2 Zentimeter auf 4,89 Meter und in der Breite um einen halben Zentimeter auf 1,94 Meter.
Auf der Rückbank bietet der BMW X5 der dritten Generation etwas mehr Platz als sein Vorgänger. Der Kofferraum des SUV lässt sich bis zu einem Volumen von 1870 Litern erweitern. Die zweitgeteilte Heckklappe und der leicht ansteigende Boden erleichtern das Beladen des Gepäckabteils. Allerdings gibt es keinen Hebel, um die Rücklehnen der hinteren Sitze mit einer Handbewegung umzulegen, und auch keine per Fußbewegung gesteuerte Öffnung der Heckklappe.
Deutlich aufgewertet hat BMW das Cockpit des SUV. Jetzt gibt es auch einen Knopf mit dem man alle Komfort-Assistenzsysteme, wie zum Beispiel den Spurwechselwarner mit einem Knopfdruck aktivieren kann. Feines Leder, bequeme Sportsitze, Klavierlack-Elemente und Applikationen mit verschiedenen Materialien verströmen Wertigkeit im neuen BMW X5.
Doch die Belüftungshutzen links und rechts unter der Frontscheibe sind nicht ganz exakt eingepasst und in der Hecklappe ist die Plastikleiste klapprig. Die versenkbaren Haken des SUV sind nicht sauber entgratet und warum das eingefettete Kofferraumschloss keine Schutzklappe hat, bleibt wohl ewig ein Geheimnis der Münchener Controller. Immerhin reden wir von einem Auto, das mit dem gefahrenen V8-Motor mindestens 78.800 Euro kostet.
Eine komplett überarbeitete Vorderradaufhängung sorgt trotz der recht harten rollwiderstandsarmen Reifen für einen erhöhten Abrollkomfort des SUV. Mit dem adaptiven Fahrwerk Professional für opulente 5100 Euro Aufpreis pfeift der 2175 Kilogramm schwere BMW X5 dabei um die Ecken, dass es eine wahre Freude ist.
Auch der bekannte V8-Bi-Turbo-Motor mit 450 PS passt ziemlich gut zu dem dynamischen Auftritt des BMW X5. Vor allem die Laufruhe und die Freude, mit der das Triebwerk jede Bewegung des Gaspedals in Vortrieb umsetzt, begeistert. Kein Wunder mit einem maximalen Drehmoment von 650 Newtonmetern. Schon nach fünf Sekunden ist die 100-km/h-Marke geknackt und erst bei 250 km/h schiebt die Elektronik der Schnelligkeit des SUV einen Riegel vor.
Der BMW X3 in der zweiten Generation. Sieben Jahre nach dem ersten X3 hat BMW sein SUV komplett überarbeitet.
Bei ersten recht gemäßigten Testfahrten verbrauchte der Top-Benziner 12,6 l. Wer es mit dem SUV etwas gemütlicher will, ist mit dem 258 PS starken Drei-Liter-Diesel sehr gut bedient, der es auf 7,6 l brachte. Wenig standesgemäß erscheint der BMW X5 mit einem 218 PS starken Vierzylinder-Diesel. Auf Wunsch ist dieser sogar nur mit Hinterradantrieb zu haben.
30.08.2013, 00:00 Uhr | Wolfgang Gomoll, Press-Inform
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