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Peugeot 308: Neuer Löwe im Golf-Revier

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Peugeot 308  

Neuer Löwe im Golf-Revier

02.09.2013, 16:17 Uhr | Stefan Grundhoff, Press-Inform

Peugeot 308: Neuer Löwe im Golf-Revier. Peugeot 308 (Quelle: Hersteller)

Peugeot 308 (Quelle: Hersteller)

Mit dem neuen 308 nimmt Peugeot den Klassenprimus aus Wolfsburg einmal mehr ins Visier. Dabei täuscht das bekannte Chiffre darüber hinweg, dass es sich bei diesem kompakten Franzosen um ein komplett neues Model handelt. Der neue Peugeot 308 ist ein überzeugendes Paket, doch der Wolfsburger bleibt eine Nummer zu groß.

Peugeot 308: Alter Name, komplett neues Auto

Kleiner, leichter und sparsamer - die hohen Vorgaben an die PSA-Ingenieure waren klar. Und ihnen ist mit dem 308 ein überzeugendes Paket gelungen. "Es ist der erste Peugeot, der die gleiche Bezeichnung wie sein Vorgänger behält", so Peugeot-Marken-Chef Maxime Picat, "doch so viel geändert wie diesmal haben wir noch nie."

Beim Design kann Peugeot punkten

Das Design ist gefällig. Besonders die Front mit LED-Scheinwerfern für die Topmodelle und die skulptural ausgeformte Seitenlinie können sich sehen lassen. Das Heck wirkt deutlich kraftvoller und breiter als bisher, jedoch nicht aus einem Guss.

Kleiner Franzose kann sich mit den Großen messen

Der Peugeot 2008 liegt voll im Trend und bietet trotz seiner kurzen Ausmaße für die Insassen viel Platz.

Der Peugeot 2008 liegt voll im Trend.


Peugeot 308: Einer der leichtesten Kompaktwagen

Bereits nach wenigen Kilometern macht sich die neue EMP2-Plattform angenehm bemerkbar. Der Franzose aus Sochaux hat mächtig abgespeckt und das spürt man in jeder Kurve, die der Peugeot 308 mit seinem Leergewicht von knapp 1,2 Tonnen durchzieht. Das Gewicht hat sich um 140 Kilogramm reduziert. Somit stieg der Fronttriebler zu einem der leichtesten Autos in der Kompaktklasse auf.

Testfahrten über 2,5 Millionen Kilometer

Der Wendekreis: 10,40 Meter. Besonders ausgewogen präsentiert sich auch bei forscherer Gangart das Fahrwerk des Peugeot. Hier zahlen sich die 2,5 Millionen Testkilometer vor Serienstart aus. Die Lenkung könnte etwas direkter sein, ist jedoch alles andere als schwammig.

Unebenheiten lässig weggefedert

Das gilt auch für das Fahrwerk, das ohne elektronische Dämpfereinstellung auskommen muss. Es bietet Dank des 2,62 Meter langen Radstandes einen guten Kompromiss aus Komfort und Dynamik. Unebenheiten jeglicher Art federt der Franzose zumeist lässig weg.

115-PS-Diesel bietet genügend Leistung

Gut motorisiert ist man mit dem 115 PS starken Diesel unterwegs. Der 1,6 Liter große Vierzylinder läuft leise und seelenruhig im Hintergrund; hat mit 270 Newtonmeter bei 1750 Umdrehungen pro Minute und über 190 km/h Spitze genug Kraft, um auch auf längeren Strecken nicht zu verhungern. 0 auf Tempo 100 schafft der 308er in 10,2 Sekunden.

Neuer Topdiesel mit 150 PS kommt 2014

Allerdings dürfen bei langen Bergaufpassagen und Überholvorgängen oberhalb von 140 km/h keine Wunder an Elastizität erwartet werden. Hier heißt es zurückzuschalten, ehe man zum mobilen Hindernis wird. Im kommenden Jahr kommt ein 150 PS starken Top-Diesel, der mehr Druck machen dürfte.

Normverbrauch bei 3,7 Litern

Der 115 PS starke Selbstzünder verbraucht mit 3,7 Litern Diesel nur 0,1 Liter mehr als die 92-PS-Version. Da fällt die Entscheidung leichter denn je, wo man lieber einsteigen möchte. Mehr Präzision würde man sich von der leichtgängigen Sechsgang-Handschaltung wünschen.

Bessere Materialien im Innenraum

Nicht mehr wiederzuerkennen ist im Vergleich zum Vorgänger der Innenraum. Leider hat sich nicht alles zum Positiven gewandelt. Die größten Verbesserungen lassen sich bei den Materialien betrachten und ertasten. Weich unterschäumte Kunststoffe, wertige Schalter und Bedienelemente sind ein Schritt in die rechte Richtung.

Schwächen bei der Ergonomie

Alles andere als überzeugend ist die Ergonomie. Das winzige Lenkrad ist viel zu tief montiert und die oberhalb positionierten Instrumente gehören dort  einfach nicht hin. Zudem sind die Lenkstockhebel den restlichen Materialien unwürdig und der unveränderte Bediensatellit für den Tempomaten oberhalb des linken Knies lässt sich nur ertasten.

Laderaum üppig dimensioniert

Viel besser ist dagegen die Position des 9,7 Zoll großen Multifunktionsdisplays, auf dem sich per Touch-Funktion Navigation, Soundsystem, Apps, Internetzugang und Klimatisierung bedienen lassen. Die Mittelkonsole hat fast überhaupt keine Knöpfe außerhalb des Touch-Screens. Schlecht zu erreichen: die Verstellung der Sitze. Das Platzangebot des Peugeot 308 liegt auf klassenüblichem Niveau. Üppig dimensioniert ist der Laderaum, der sich von 470 auf bis zu 1.309 Liter erweitern lässt.

Kein Spurhalteassistent

In Sachen Sicherheit bietet der Peugeot 308 gegen Aufpreis unter anderem Abstandstempomat, Totwinkelassistent, automatische Gefahrenbremsung, Kollisionswarner und eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera. Einschlafwarner oder einen Spurhalteassistenten gibt es nicht.

Basispreis startet bei 16.450 Euro

Der Basispreis für den ab 19. September erhältlichen Peugeot 308 1.2 VTi mit dünnen 82 PS startet bei 16.450 Euro. Der 115 PS starke 308 e-HDI kostet mindestens 20.750 Euro. Serienmäßig bietet die Access-Variante Klimaanlage, sechs Airbags, Soundsystem und Bordcomputer. Besser ist man mit den höheren Ausstattungsvarianten Active und Allure bedient.

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