Renault Captur Fahrbericht
Kleines Familien-SUV mit viel Platz04.09.2013, 15:35 Uhr | Patrick Schäfer, t-online.de
Allradantrieb ist beim neuen Renault Captur noch nicht mal eine Option - dafür will das Mini-SUV mit Design, Komfort und Variabilität glänzen. Wir haben mit der Topversion Renault Captur TCe 120 EDC ein paar Testrunden gedreht.
Frech und fesch schaut er aus - das neue Renault-Gesicht steht auch dem Captur gut. Schwungvolle Chromelemente geben der Front mit dem prominent platzierten Rhombus einen feinen Anstrich, während ein angedeuteter Unterfahrschutz Robustheit signalisiert. Die Seitenansicht mit der hohen Gürtellinie lebt vom konvex-konkaven Zusammenspiel der eingezogenen Flanken mit den Seitenprotektoren aus schwarzem Kunststoff.
Mit 4,12 Metern Länge reiht sich der bullige Crossover zwischen den Kleinwagen Clio und der Kombiversion Clio Grandtour ein - und genau da setzen die Franzosen an. Der helle Innenraum mit vielen Ablagen wirkt frisch und variabel wie in einem Van, die hohe Sitzposition sorgt für gute Rundumsicht. Die Zielgruppe: Junge Familien und Singles.
Der hohe Hartplastikanteil ist in der Klasse unvermeidlich, aber das mit Klavierlack und Chromelemente verzierten Cockpit gefällt trotzdem mit schwungvoller Ausgestaltung, einem schönen Display auf der Mittelkonsole und einfacher Bedienung. Der höhenverstellbare Fahrersitz ist bequem, und auch auf der um 16 Zentimeter verschiebbaren Rückbank ist dank 2,60 Meter langem Radstand genug Platz vorhanden.
Der Kofferraum ist dank der weit aufschwingenden Heckklappe gut zugänglich und schluckt mit dem doppelten Ladeboden zwischen 377 und 1235 Litern Gepäck.
Gefahren sind wir den 120 PS starken Benziner mit Doppelkupplungsgetriebe. Der Vierzylinder-Turbo mit nur 1,2 Litern Hubraum hängt gut am Gas und beschleunigt den 1,2 Tonnen schweren Captur in immerhin knapp 11 Sekunden auf Landstraßentempo.
TCe 90 | TCe 120 | dCi 90 | |
Motor | Dreizylinder | Vierzylinder | Vierzylinder |
Hubraum | 898 ccm | 1197 ccm | 1461 ccm |
Leistung | 90 PS | 120 PS | 90 PS |
Drehmoment | 135 Nm | 190 Nm | 220 Nm |
0-100 km/h | 13 s | 10,9 s | 13,1 s |
V-Max | 171 km/h | 192 km/h | 171 km/h |
Verbrauch / CO2 | 5 l / 115 g | 5,4 l / 125 g | 3,6 l / 95 g |
Preis ab | 15.290 € | 19.390 € | 17.090 € |
Weder für Geld noch gute Worte bieten die Franzosen einen schweren und teuren Allradantrieb an: Aber das wird in dieser Klasse kaum jemandem vermissen - für den Ritt über einen Feldweg zum Campingplatz braucht man keine vier angetriebenen Räder. Übrigens fährt auch der Peugeot 2008 nur mit Frontantrieb vor.
Damit kann man leben, doch die nicht besonders gefühlvolle Lenkung und das weiche Fahrwerk lassen sportliche Ambitionen nicht zu. Lieber gleitet man gelassen durch die Landschaft, erfreut sich am leisen Motor mit der sanft schaltenden Automatik und genießt den Fahrkomfort des Mini-SUV. Geringer Verbrauch ist den Franzosen wichtiger: Dafür lässt sich die Motorleistung mittels Eco-Taste beschneiden - gut im Stadtverkehr oder wenn man im Stau steht.
Ab 15.290 Euro startet die Preisliste - und liegt dabei auf Augenhöhe mit der Konkurrenz: Drei Motoren zwischen 90 und 120 PS sowie drei Ausstattungen und viele Personalisierungsmöglichkeiten stehen dabei zur Wahl. Die Topversion liegt dann schon bei knapp 21.000 Euro. Dafür bekommt man einen kleinen, frech gestylten Crossover mit viel Platz und Variabilität - aber keinen Geländewagen.
04.09.2013, 15:35 Uhr | Patrick Schäfer, t-online.de
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