Sie sind hier: Home > Auto > Fahrberichte >

Porsche in Le Mans: So hat 1970 alles angefangen

...
t-online.de ist ein Angebot der Ströer Content Group

So startete Porsche die Siegesserie in Le Mans

13.12.2013, 08:29 Uhr | ampnet/Thomas Lang

Porsche in Le Mans: So hat 1970 alles angefangen. Porsche in Le Mans: So hat 1970 alles angefangen (Quelle: Hersteller)

Porsche in Le Mans: So hat 1970 alles angefangen (Quelle: Hersteller)

Am 14. Juni 2014 kehrt Porsche auf die Rennstrecke zurück, die die Schwaben ganz ohne landestypische Bescheidenheit als "ihr Wohnzimmer" bezeichnen. Genau 44 Jahre zuvor holten Hans Herrmann und Richard Attwood mit einem Porsche 917 den ersten von 16 Gesamtsiegen. Die beiden erinnern sich noch heute gerne an ihren historischen Sieg.

Die Bilanz der Schwaben beim französischen Langstreckenklassiker, der jährlich im Juni um einen rund 13,5 Kilometer langen Kurs führt, ist in der Tat beeindruckend. Neben den 16 Gesamtsiegen archiviert die Motorsportchronik im Stuttgarter Industrie-Vorort Zuffenhausen insgesamt 103 Klassensiege. Bis dato nahmen mehr als 800 Rennwagen der Sportwagenspezialisten an dem Rennen in den unterschiedlichsten Klassen teil. Schon 1951, drei Jahre nach Beginn der Autoproduktion, lud der französische Rennleiter Charles Faroux persönlich Porsche erstmals nach Le Mans ein.

Mit 46 PS zum Klassensieg

Porsche brachte ein 356 SL Coupé nach Frankreich, um in der Klasse bis ein Liter Hubraum anzutreten. Das 640 Kilo leichte Coupé benötigte nur 46 PS Leistung, um gleich beim Einstand mit einem Schnitt von 118 km/h seine Klasse erfolgreich abzuschließen.

Doch Klassensiege waren irgendwann zu wenig. Porsche wollte mit den damals dominierenden Herstellern wie Ford oder Ferrari um die Krone fahren. Ebenfalls im Fokus lag die Weltmeisterschaft der Sportwagen, die in den Sechzigern des letzten Jahrhunderts dem Gewinner mindestens so viel Prestige eintrugen wie Titel in der Formel 1.

Aus der Königsklasse war Porsche 1962 aus Kostengründen nach nur einem Sieg ausgestiegen. Eine Erweiterung des Hubraums von drei auf fünf Liter für Sport-Prototypen und die Reduzierung der Homologationsserie von 50 auf 25 Exemplare, waren in den Augen der Stuttgarter Rahmenbedingungen, die das Abenteuer Le Mans und Sportwagen-Weltmeisterschaft in den Rahmen des finanziell Machbaren rückten.

Trotzdem blieb für den damals noch kleinen Sportwagenproduzenten ein enormes Risiko. Es war nicht abzusehen, was die Entwicklung des Autos tatsächlich kosten würde. Und ob sich genügend Kunden finden ließen, die Autos aus der Kleinserie kauften. >>

Der 1968 gerade 31jährige Ferdinand Piech ging das Projekt als Leiter der Entwicklungsabteilung bei Porsche beherzt mit einem radikalen Konzept an. Der erste 917, der 1969 auf die Piste kam, war gerade 3,96 Meter lang und nur einen knappen Meter hoch. Über den Gitterrohrrahmen des 730 Kilo schweren Boliden spannte sich eine Karosserie aus gerade 1,2 Millimeter dickem glasfaserverstärktem Kunststoff. Nur Türen und Hauben waren mit Aluminium verstärkt. Ungewöhnlich für einen Porsche, dass im Heck nicht das Herz eines Boxers schlug, sondern ein V12 mit 180 Grad Gabelwinkel. Dabei teilten sich die Pleuel von zwei gegenüberliegenden Kolben eine Kröpfung der Kurbelwelle. Bei Boxermotoren hat grundsätzlich jedes Pleuel über eine eigene Kröpfung.

Der V12 des 917 verfügte über 4,5 Liter Hubraum, verchromte Zylinderlaufbuchsen, Titan-Pleuel und zwei Zündkerzen mit Platin-Dioden pro Brennraum. Die Ausgangsleistung betrug 520 PS bei 8000 Umdrehungen. Das maximale Drehmoment von 460 Newtonmetern stand bei 6800 Touren bereit. Das Gebläse der Luftkühlung lieferte bei Nenndrehzahl von 8400 Umdrehungen 2400 Liter Luft pro Sekunde.

Auf die Frage nach dem Verbrauch liefert Richard Attwood eines der vielen Beispiele seines trockenen britischen Humors, die den heute 73jährigen noch immer auszeichnen: "Der Verbrauch hat mich nie interessiert. Ich musste nie für eine Tankfüllung bezahlen." Der zwölf Jahre ältere Hans Herrmann ergänzt pragmatisch: "Der 120-Liter-Tank reichte für gut zehn Runden. Es werden so 70 bis 80 Liter pro 100 Kilometer gewesen sein."

Dass sich in Le Mans nur zwei Fahrer am Volant abwechselten ist heute undenkbar. Das so ungleiche Duo hatte 1970 mit Problemen zu kämpfen, die aktuellen Piloten ebenfalls wie Episoden aus der Märchenstunde anmuten mussten. Die Aerodynamik des 917 basierte damals noch weniger auf wissenschaftlichen Erkenntnissen, die die Sammlung aus hunderten Stunden im Windkanal komplettierte. Im Training schaffte der 917 auf den langen Geraden, die damals noch nicht von Schikanen unterbrochen waren mehr als 400 km/h. Im Rennen waren es immer noch rund 370 km/h. Über das Risiko solcher Tempi des Nachts auf einer zweispurigen Landstraße will sich Hans Herrmann auch heute noch nicht wirklich Gedanken machen: >>

"Im Auto war keine Zeit zum nachdenken, da hat das problematische Fahrverhalten die gesamte Konzentration gefordert." Über die Qualität der Bremsen des 917 wollen die beiden Kämpen auch im Rückblick keine großen Worte verlieren. Dieses prätentiöse Fahrverhalten war ein Grund, warum Porsche für das in den österreichischen Landesfarben rot und weiß lackierte Auto, das Porsche Salzburg offiziell gemeldet hatte, auf erfahrene Piloten gesetzt hatte. Sowohl Herrmann wie Attwood hatten umfangreiche Erfahrungen in der Formel 1 und in der Sportwagenweltmeisterschaft gesammelt. Für den Schwaben Herrmann, der mit 42 Jahren in Le Mans zum 14. Mal antrat, hatte schon vor dem Start festgestanden, dass dies das letzte große Rennen seiner 18-jährigen Karriere werden würde: "Ich hatte das auch meiner Frau versprochen."

Hans Herrmann: Boxtraining für mehr Konzentration und Kondition

4607,81 Kilometer legten Hans Herrmann und Richard Attwood auf ihrer Siegesfahrt zurück. Lange Regenperioden drückten das Tempo. Die Rekordmarke für ein Siegteam in Le Mans steht bei 5410,713 Kilometer, aufgestellt im Jahr 2010. Bleiben im Rückblick noch Fragen wie beispielsweise das persönliche Fitness-Programm vor über 40 Jahren ausgesehen hat. Hans Herrmann: "Ich habe am Boxtraining des SV Prag in Stuttgart teilgenommen. Boxen schärft die Reaktion und bringt enorme Kondition." Das jüngste Engagement der Schwaben für 2014 in Le Mans, rückt nun die erfolgreiche Vergangenheit in den Focus. Die Helden von 1970 sind äußerlich ein wenig älter geworden. Sie genießen sichtlich, dass sie auch heute noch gefragte Gesprächspartner sind. Und dass die größte sportliche Leistung ihres Lebens ihnen so große Wertschätzung eingetragen hat.

Liebe Leser, bitte melden Sie sich an, um diesen Artikel kommentieren zu können. Mehr Informationen.

Kommentare

(0)
Leserbrief schreiben

Für Kritik oder Anregungen füllen Sie bitte die nachfolgenden Felder aus. Damit wir antworten können, geben Sie bitte Ihre Adresse an.

Name
E-Mail
Betreff
Nachricht
Artikel versenden

Empfänger

Absender

Name
Name
E-Mail
E-Mail
Video des Tages
Anzeige
Gebrauchtwagensuche

Shopping
Shopping
Bis zu 1,5 GB Datenvolumen - ab 2,95 €* pro 4 Wochen
die neuen Prepaid-Tarife der Telekom
Shopping
Haarausfall? Dünnes Haar? Jetzt aktiv werden!
mit dem Coffein Set von asambeauty
Shopping
Exklusiv: 15,- € Gutschein und gratis Versand
nur bis zum 30.08. bei MADELEINE
KlingelBabistabonprix.deLidl.deStreet OneCECILMADELEINEdouglas.deBAUR

shopping-portal
Das Unternehmen
  • Ströer Digital Publishing GmbH
  • Unternehmen
  • Jobs & Karriere
  • Presse
Weiteres
Netzwerk & Partner
  • Stayfriends
  • Erotik
  • Routenplaner
  • Horoskope
  • billiger.de
  • t-online.de Browser
  • Das Örtliche
  • DasTelefonbuch
  • Erotic Lounge
Telekom Tarife
  • DSL
  • Telefonieren
  • Entertain
  • Mobilfunk-Tarife
  • Datentarife
  • Prepaid-Tarife
  • Prepaid-Aufladung
  • Magenta EINS
Telekom Produkte
  • Kundencenter
  • MagentaCLOUD
  • Homepages & Shops
  • De-Mail
  • Freemail
  • Mail & Cloud M
  • Sicherheitspaket
  • Hotspot
  • Telekom Fotoservice
  • Hilfe
© Ströer Digital Publishing GmbH 2017