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Mini Cooper: Erster Test mit der neuesten Generation des Kleinwagens

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Mini Cooper  

Oxford sucht den Superstar

31.01.2014, 09:18 Uhr | Stefan Grundhoff, Press-Inform

Mini Cooper: Erster Test mit der neuesten Generation des Kleinwagens. Der neue BMW Mini auf Testfahrt in Puerto Rico (Quelle: Hersteller)

Der neue BMW Mini auf Testfahrt in Puerto Rico (Quelle: Hersteller)

Nicht jeder will als Kleinwagen Polo, Corsa, Fiesta oder einen feschen Fiat 500 fahren. Da kommt der neue Mini gerade Recht. Wird er die automobile Einstiegsklasse mehr als sein Vorgänger aufmischen? Denn günstig ist er nicht.

Neuer Mini schon als Basis munter

Gab es strahlende Piloten bisher ausschließlich am Steuer von Mini Cooper S und John Cooper Works, so ist auch der 3,82 Meter lange Cooper zu einem echten Spaßmacher geworden. Der neue Dreizylinder hört sich nicht nur ordentlich an, sondern ist nach einer Anfahrschwäche so munter unterwegs, wie man es bisher sonst nur von den Sportversionen kannte.

Dreizylinder mit 136 PS

Drei Zylinder, 1,5 Liter Hubraum und 136 PS. Allemal genug, um ausreichend auf den Putz hauen zu können. Das dezente Dreizylinder-Nageln im Hintergrund stört allenfalls beim Anfahren und wenn der kleine Brite mit seinem maximalen Drehmoment von 220 Newtonmeter erst einmal loslegt, gibt es kein Halten mehr. Null auf Tempo 100 in 7,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h - da gerät selbst der auf 4,5 Liter gesunkene Normverbrauch zur Nebensache.

MINI 
Der MINI "Randy" hat es faustdick unter der Haube

Diese Version bietet 180 statt den üblichen 34 PS. zum Video

Lenkung angenehm direkt

Insbesondere, weil der 1160 Kilogramm schwere Fronttriebler deutlich souveräner um die Ecken geht als bisher. Die Zuwächse an Länge und Breite machen sich beim Fahrverhalten überaus angenehm bemerkbar. Die Lenkung ist angenehm direkt ohne zu spitz zu werden und das Sechsgang-Schaltgetriebe passt perfekt. Kraftvoll zupackende Bremsen und ein gut abgestimmtes Fahrwerk lassen einen zumindest im Hinterkopf von alten Rallye-Erfolgen der Ur-Minis träumen.

Der neue Mini ist nun mit unterschiedlichen Fahrprogrammen zu bekommen. Die Modi Green, Mid und Sport lassen sich versteckt am unhandlichen Ring um den Schaltknüppel anwählen. So wird die Lenkung schwergängiger, das Fahrwerk straffer oder die Gasannahme direkter. Im Sport-Modus geht es selbst beim 136 PS starken Dreizylinder stramm zur Sache. Hier würde man sich allenfalls mehr Getöse vom blassen Auspuff wünschen.

Mini erstmals auf BMW-Plattform unterwegs

Der Mini der Baureihe F56 ist erstmals auf einer BMW-Plattform unterwegs. Verwandt mit dem nächsten 1er oder dem im Sommer auf den Markt kommenden BMW 2er Active Tourer soll das im Hause BMW die Kosten senken und einfacher die Entwicklung von Derivaten ermöglichen. Viertürer und Clubman stehen bereits in den Startlöchern. Cabrio und Countryman sind für die nächsten Jahre ebenfalls als Neuauflagen gesetzt.

Beim normalen Mini wachsen die Dimensionen trotz des Größenzuwachses nicht in den Himmel. Vorne sitzt es sich bequem und die optionalen Sportsitze bieten endlich genügend Oberschenkelauflage; hinten sollte man Personen über 1,60 Meter allenfalls kurze Strecken zumuten. Immerhin hat sich der Laderaum auf 211 Liter vergrößert.

LED-Ring wird neue Spielerei

Was man im Mini auch einstellt oder betätigt, schaltet sich ein großer LED-Ring um das Multifunktionsdisplay ein und kommentiert Handlungen wie Temperaturänderungen oder das Ausschalten des Triebwerks mit farbenreichen Illuminationen. Eine Spielerei, die bei vielen Mini-Kunden ankommen dürfte.

Das beste daran: der LED-Ring lässt sich auf Wunsch auch abschalten. Dann kommt der deutlich aufgewertete Innenraum besser zur Geltung. Die Billigheimer-Oberflächen von einst sind verschwunden. Zentraler Punkt bleibt das große Multifunktionsdisplay in der Mitte des Armaturenbretts. Tacho und der zu kleine Drehzahlmesser sind nunmehr deutlich besser hinter dem Steuer positioniert. Endlich gibt es einen vernünftigen Lichtschalter und ein ebenfalls von BMW entliehenes Touch-Bedienmodul für Entertainment, Navigation, Fahrerassistenzsysteme und Einstellungen aller Art.

Mini jetzt auch mit Head-Up-Display

Ähnlich wie der aufgefrischte VW Polo hat Mini bei seinem Neuling technisch mächtig nachgelegt. LED-Scheinwerfer, Einparkautomatik, Abstandstempomat, Kollisionswarnung, Rückfahrkamera oder Verkehrszeichenerkennung - da bleiben wenige Wünsche offen. Das Head-Up-Display projiziert die wichtigsten Informationen zudem auf eine ausfahrbare Scheibe im Blickfeld des Fahrers.

Preise starten bei rund 20.000 Euro

Praktische Assistenzsysteme und beliebte Komfortextras machen es einem unmöglich, unter der 20.000-Euro-Marke zu bleiben, denn der Mini Cooper startet betont nackt ausstaffiert bei 19.700 Euro. Der 116 PS starke Cooper D kostet mindestens 21.450 und der 192 PS starke Mini Cooper S, befeuert von einem aufgeladenen BMW-Zweiliter-Vierzylinder, liegt bei mindestens 23.800 Euro.

Mit sinnvollen Extras wie LED-Scheinwerfern, Navigationssystem, Mini Connected und den beliebten Individualisierungspaketen sind nach oben kaum Grenzen gesetzt. Auch hier ist sich Mini treu geblieben.

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