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Audi S1: Unterwegs im 231 PS starken Kleinwagen

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Fahrbericht neuer Audi S1  

Ein scharfer Knallkörper

13.03.2014, 09:25 Uhr | Press-Inform

Audi S1: Unterwegs im 231 PS starken Kleinwagen. Der Audi S1 kommt mächtig in Fahrt (Quelle: Hersteller)

Der Audi S1 kommt mächtig in Fahrt (Quelle: Hersteller)

Der grüne Hirsch düst los, wie von der Tarantel gestochen. Manuell, nicht wie zu erwarten per Schaltpaddel, werden die Gänge durchgejagt. Eins, zwei, drei, vier und Schluss. Die nächsten zwei Stufen bleiben infolge der nervig restriktiven Geschwindigkeitsbegrenzungen entlang der schwedischen Seelandschaft unangetastet. Respekt - dieser A1 fährt sich sportlicher denn je und wird daher offiziell zum Audi S1 befördert.

Audi S1 kommt mit 231 PS

So kraftvoll können sich dank Motorsteuerung und Klappenauspuff 231 PS und 370 Newtonmeter aus zwei Litern Hubraum, verteilt auf vier Zylinder, anhören. Fehlt etwas? In jedem Fall: das kernige Ploppen am Drehzahlende wie es zum Beispiel der Mini John Cooper Works, einziger natürlicher Feind des neuen Audi S1, zur Schau trägt.

Einen scharfen Knallkörper im knappen Blechkleid des Audi A1 gab es bereits. In einer Winzlings-Auflage von 333 Stück ließen die Quattro-linge vor rund zwei Jahren einen 256 PS starken Mikro-Kraftprotz von der Leine. Nach der Kleinseriengeneralprobe kommt nun die Volumenkür. Der Audi S1 soll die ewige Legende von der scharfen Rennsemmel befeuern und den Mini-Jüngern zeigen, dass es unter den kleinen Kraftprotzen über 200 PS allemal ein Allradantrieb sein muss.

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Ein bisschen mehr ginge noch

Wie sinnvoll das bei einem Kleinwagen wie dem Einsteiger-Audi ist, zeigt der 3,98 Meter lange S1 eindrucksvoll. Denn aus kernigen Kehren und winkeligen Ecken beschleunigt er, willig getrieben von seinem zwei Liter großen Turbo-Vierzylinder, enthusiastisch nach vorn und erspart einem zumindest weitgehend die nervigen Antriebskräfte. Klar, hätte man die kleine Pfefferschote aus Ingolstadt noch hecklastiger auslegen können und der Kraftfluss zur Hinterachse könnte gerade auf rutschigem Terrain mehr Biss vertragen.

Doch der gut 1,3 Tonnen schwere S1 zeigt, wieso vier angetriebene Räder einfach besser sind als zwei. Dafür muss keiner auf eine regennasse Straße oder eine Schneepiste. Aus Gründen der Gewichtsverteilung ist an der Hinterachse eine hydraulische Lamellenkupplung montiert. So liegt die Achslastverteilung bei 60:40 zugunsten der Vorderachse.

Leider hat der Kunde keine Wahl und kann sich nicht für ein Doppelkupplungsgetriebe entscheiden. Das Dreiergespann aus Variantenreichtum, Platzgründen und knapp 30 Kilogramm zusätzlichem Gewicht an der Vorderachse machte der S-Tronic den Garaus. Je nach Untergrund wird die Motorleistung daher per Handschaltung zwischen den Achsen im Rahmen des möglichen variabel verteilt. Das Hinterachsdifferenzial ist dafür in der Reserveradwanne untergebracht; ein modifizierter Tank mit 45 Litern Volumen liegt über der Kardanwelle. Das ist einmal einfallsreich.

In 5,9 Sekunden auf Tempo 100

Die Fahrleistungen sind so, wie man es von einer kernigen Sportskanone her erwartet. Null auf Tempo 100 schafft der Allradler in 5,9 Sekunden. Der Tatendrang endet bei 250 km/h und das maximale Drehmoment von 370 Newtonmeter liegt immerhin in einem Korridor von 1600 bis 3000 Touren an.

UMFRAGE
Würden Sie 30.000 Euro für den Audi S1 ausgeben?

Der Audi S1 ist kein Krawalleimer; keiner, der um jeden Preis die Backen aufbläst. Von vorne unterscheidet sich der Einser durch leicht geänderte Xenonscheinwerfer und einer leichten Schürzenstaffage von seinen zahmeren Brüdern. Allein am Heck sieht es mit geänderten Rückleuchten, dem schwarzen Heckklappenabschluss, Dachkantenspoiler und vierflutiger Abgasanlage schon anders aus.

Fahrmodi unterscheiden sich nur wenig

Die Fahrprogramme lassen sich via Knopfdruck variieren; doch die Unterscheidung zwischen den drei Modi könnte breiter gespreizt sein. Ein Sparstrumpf ist der Audi S1 ebenso wenig wie der fünftürige S1 Sportback, denn ein Normverbrauch von sieben Litern ist trotz Allradantrieb und sportlicher Ambitionen kein Spitzenwert.

Auch innen geht es beim Audi S1 überraschend zurückhaltend zur Sache. Visuell lauter wird die Rennsemmel erst, wenn sich der Kurvenfan für das optionale Optikpaket entscheidet. Dann gibt es farbige Elemente an Mitteltunnel und den S-Sportsitzen, die die normalen Sportstühle nur auf Zuruf ersetzen und zusammen mit Edelstahlpedalerie für ein sportliches Erscheinungsbild sorgen.

Audi S1 ab knapp 30.000 Euro

Dann wird es jedoch nichts mit dem Einstiegspreis von 29.950 Euro für den Audi S1 und 30.800 für den S1 Sportback. Und wer weiß, vielleicht darf sich die Entwicklungs-Außenstelle Neckarsulm doch noch einem Einsteiger-Flitzer versuchen - dann mit dem RS im Signet.

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