Mittelklasse-Hybrid im Test Peugeot 508 RXH Hybrid4 - ein Löwe für alle Fälle?
News folgenDer Peugeot 508 ist das Flaggschiff des französischen Automobilkonzerns. Als Hybrid-Kombi 508 RXH soll er auch mit Offroad-Eigenschaften und Lifestyle überzeugen. Klappt das? Das Auto-Portal von t-online.de hat es ausprobiert.
Peugeot 508 RXH: Behäbiger Antritt
Der RXH ist ein Fronttriebler, der sich den Zusatz Allrad durch einen im Heck platzierten Elektromotor verdient. Auf Befehl wird der 163 PS starke Diesel durch eine E-Maschine mit 37 PS unterstützt, welche die Hinterräder anschieben. Das Zusammenspiel beider Motoren geht unauffällig vonstatten - solange, bis ein Gangwechsel ins Spiel kommt. Um die Zugkraftunterbrechung möglichst gering zu halten, schaltet sich bei jedem Gangwechsel der E-Motor hinzu.
Die dadurch entstehenden langen Schaltpausen sind zwar spritsparend, aber gewöhnungsbedürftig. Vor allem wenn es mal etwas flotter vorwärts gehen soll.
Sportlich im Verbrauch
Aber der Franzose verhält sich nicht immer so behäbig. Die Lösung befindet sich in der Mittelkonsole und heißt "Sport". In diesem Fahrmodus finden wir endlich die versprochene Systemleistung von 200 PS. Der Unterschied zum Auto-Modus liegt in verkürzten Schaltzeiten und höherer Drehzahlen.
Zurück zur Batterie: Mit voll aufgeladenen Batterien kommt der RXH gute vier Kilometer weit, im Allrad-Modus wird die Hinterachse permanent von der E-Maschine angetrieben. Nach 14 Tagen im Testbetrieb auf überwiegend Landstraße und Autobahn liegt unser Verbrauch bei 6,3 Litern und somit abseits der angegebenen 4,6 Liter des Herstellers.
Peugeot 508 RXH: Sattes Optik-Paket
Die Offroad-Optik steht dem RXH so gut, dass man gar nicht wissen will, wie der Franzose eigentlich ohne das Rundum-Plastikpaket aussieht. Beim Unterfahrschutz an Front und Heck hört das Plastik auf, der ist nämlich aus Edelstahl. In Verbindung mit einer Höherlegung um 50 und einer Spurverbreiterung von 40 Millimeter steht der Peugeot rundum satt auf seinen 18-Zoll-Felgen. Diese stören jedoch ein wenig den Abrollumfang des 1,9 Tonnen schweren Kombis.
Die Offroad-Eigenschaften sind, knapp formuliert, vorhanden. Zwar haben wir den RXH nicht zum Intensivtest auf dem nächstgelegenen Truppenübungsplatz gefahren, aber auf die leicht hügelige Schotterpiste mitsamt Feldweg nebenan. Und ehrlich gesagt: Besitzer eines solchen Schöngeistes werden ihm wohl kaum mehr abverlangen.
Fürstlich reisen in zweiter Reihe
Apropos Schöngeist: Die Eleganz des Blechkleids setzt sich in der Gestaltung des Innenraums fort und findet seine Krönung im königlichen Platzgefühl auf den hinteren Rängen. Da kann man auch als Fahrer schon mal neidisch auf die Insassen der zweiten Reihe sein: Noch lobend zu erwähnen: Das Panorama-Glasdach und die Vierzonen-Klimaautomatik.
Vorne zeigt der gut verarbeitete Innenraum des Franzosen nur wenige Schwächen auf. Der Wahlhebel unseres Testwagens weist ein kleines, aber nerviges Spiel auf und arbeitet etwas zu leichtgängig. Die wuchtige A-Säule raubt uns etwas mehr die Sicht, als wir es gutheißen wollen. Auch die Einstellung des HUD-Displays ist etwas frimelig. Das Ladevolumen des Kofferraums schrumpft gattungsbedingt zugunsten der Nickel-Metallhydrid-Batterie: Der RXH bietet 238 Liter Volumen weniger als der SW und kommt auf nunmehr 1360 Liter.
Fazit: Peugeot 508 RXH Hybrid4
Der Peugeot RXH Hybrid4 startet mit einem Listenpreis von 41.400 Euro. Das macht ihn günstiger als die deutsche Konkurrenz. Den angepeilten Verbrauchsvorteil zu seinen Mitbewerbern aus Stuttgart, München oder Ingolstadt kann der RXH allerdings nicht herausfahren. Da sind andere sparsamer unterwegs - ohne Hybrid-System. Die Krone für den "optischen Leckerbissen" verdient er aber allemal. Somit lautet unser Fazit: Gut gebrüllt, Löwe. Aber jetzt bloß nicht heiser werden.
