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Mercedes GLS im Autotest: Dieses Riesen-SUV kann fast alles

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Der Mercedes GLS ist in jeder Hinsicht üppig

03.12.2015, 09:56 Uhr | SP-X

Mercedes GLS im Autotest: Dieses Riesen-SUV kann fast alles. Mercedes GLS: Luxus-Laster mit Offroad-Qualitäten. (Quelle: Hersteller)

Mercedes GLS: Luxus-Laster mit Offroad-Qualitäten. (Quelle: Hersteller)

Mercedes GLS: Die drei Buchstaben sagen fast alles aus. Das G steht für die Gelände-Gene, das L symbolisiert die überdimensionale Länge von 5,13 Metern, während das S den Luxus einer S-Klasse anzeigt.

Das siebensitzige SUV ist ein Zwitter aus praktisch und schick - einen üppig gefüllten Geldbeutel vorausgesetzt. Nach dem umfassenden Facelift ist das Oberklasse-SUV mit dem neuen Kürzel (früher: GL) nun auf dem neusten Stand.

Mercedes GLS: Facelift für den großen Stern

Nach den neuen Generationen von GLC (früher: GLK) und GLE (früher: M-Klasse) sowie dem G-Klasse-Facelift ist der GLS nun der letzte im Bunde der großen Mercedes-SUV, der ein Update bekommt. 

Mercedes GLS: Der neue Spitzen-SUV von Daimler

Das Basismodel des Wagens kostet fast 75.000 Euro.

Mercedes GLS: Der neue Spitzen-SUV von Daimler


Ab ins Internet im GLS

Das fällt zur Lebensmitte der zweiten Generation recht üppig aus: Neben motorseitigen Effizienz-Verbesserungen und etwas angepasster Optik gehören zu den größere Neuerungen beispielsweise der technisch aufgefrischte Innenraum - das große SUV hat jetzt auch WLAN -, neue Assistenzsysteme oder das serienmäßige neunstufige Automatikgetriebe.

Mercedes GLS mit Neungang-Automatik

Beim ersten Test in den österreichischen Alpen konnte die neue Automatik mit ihrer Geschmeidigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit überzeugen. Sie verleiht dem bewährten V6-Dieselmotor (258 PS) im GLS 350 d 4matic dank schneller Gangwechseln sogar eine gewisse Spritzigkeit. Dabei arbeitet der Selbstzünder so leise, dass die Insassen im gut gedämmten Innenraum davon nichts mitbekommen.

Bäriger V6-Diesel

Das Einstiegsaggregat mit üppigen 620 Newtonmetern Drehmoment dürfte hierzulande als einziger angebotener Diesel für die meisten Käufer Motor der Wahl sein. Mit dem Selbstzünder ist das rund 2,5 Tonnen schwere SUV auch absolut ausreichend motorisiert: 222 km/h Höchstgeschwindigkeit, 7,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und eine Anhängelast von beachtlichen 3,5 Tonnen genügen für die allermeisten Einsatzzwecke. 

Fahrspaß mit dicken Motoren

Mehr Spaß machen allerdings die beiden deutliche stärkeren Benzinmotoren, die vor allem im Hauptmarkt Nordamerika Anklang finden dürften: Der 3,0-Liter-V6 im GLS 400 leistet 333 PS, der 4,7-Liter-V8 im GLS 500 hat sogar 455 PS, 20 PS mehr als vor dem Facelift.

Foto-Serie mit 10 Bildern

Lädt schon der V6 zu mehr Zwischensprints ein als auf Autobahnen außerhalb Deutschlands angemessen wären, hängt der erstarkte V8 vor allem im Sport-Modus geradezu sportlich am Gas. Mit der fein abgestimmten Lenkung zirkelt man den GLS trotz drei Metern Radstand bequem durch enge Kehren.

Was der neue GLS alles könnte

Natürlich wird der Luxus-Laster per Knopfdruck auf die serienmäßigen Fahrprogramme weder zum Sportmobil noch zum Hardcore-Offroader - optional stehen Geländeuntersetzung und Mittendifferenzialsperre zur Wahl -, die breite Spreizung seiner Künste beeindruckt aber trotzdem. Auch wenn sie der gemeine GLS-Käufer vermutlich selten braucht, beruhigt es natürlich, zu wissen, dass man könnte. 

Auch Eis hält den Riesen nicht auf

In frostigen Gegenden ist das "Glätte"-Fahrprogramm näher am Alltag, mit dem der Allradler auf der bereits winterlich vereist und verschneiten Timmelsjoch-Hochalpenstraße eine weitere Facette seiner Vorzüge präsentieren konnte: Automatisch lässt der GLS so beim Anfahren im zweiten Gang mehr Schlupf zu, die Gaspedal-Kennlinie ändert sich und der serienmäßige permanente Allradantrieb schiebt das SUV souverän über die eisige Fläche.

Der Luxus-Laster  

Seine wahren Qualitäten offenbart der GLS ohnehin im Alltagsgebrauch: zum Beispiel mit Platz für sieben oder einem Kofferraumvolumen von beachtlichen 680 Litern, der Laderaumlänge von 2,14 Metern und einem dank serienmäßiger, neu abgestimmter Luftfederung weichen Raumgleiter-Fahrgefühl.

Digitale Anzeigen

Im Innern dominieren feine Materialien - von Carbon über offenporiges Holz bis zu Ledersitzen mit Rautensteppung. Neu gestaltet wurde die Armaturentafel mit dem aus anderen Modellen der Marke bekannten teilintegrierten Display, wahlweise sieben oder acht Zoll groß. 

Steuern kann man die dort angezeigten Multimediafunktionen nun auch über ein Touchpad zwischen den Sitzen. Mit Smartphone-Konnektivität und optionalem Wlan-Hotspot ist der GLS nun auch für die alles up-to-date, was man außer Fahren im Auto noch so machen möchte.

Mercedes-SUV teurer als die Konkurrenz

Die umfassenden Künste des GLS lässt sich Mercedes entsprechend entlohnen: Mit einem leicht erhöhten Einstiegspreis von 74.790 Euro liegt der GLS deutlich über dem, was die Konkurrenz bei Audi, BMW oder Volvo für ihre etwas kleineren siebensitzigen SUV verlangt. Eine üppige Basisausstattung mit neben den genannten Merkmalen unter anderem Zweizonen-Klimaautomatik, Schiebedach, Tempomat und elektrisch einklappender dritter Sitzreihe ist da selbstverständlich.

Kleine Motorisierungen ohne Xenon

Noch selbstverständlicher ist die lange Liste der Extras, zu denen unter anderem LED-Scheinwerfer (1860 Euro) gehören, serienmäßig sind beim 350d und 400 nur Halogen-Leuchten. Den Mercedes-Stern zum Strahlen bringen kann man allerdings auch für lediglich 480 Euro Aufpreis: So viel kostet die Beleuchtung des Sterns im Kühlergrill.                         

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