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Mercedes-AMG C 43 4matic Coupé im Autotest: Sportlicher Einstieg

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Mercedes-AMG C 43 4matic Coupé  

Sportliche Konkurrenz für BMW

02.09.2016, 10:21 Uhr | Wolfgang Gomoll, Press-Inform

Mercedes-AMG C 43 4matic Coupé im Autotest: Sportlicher Einstieg. Mercedes-AMG C 43 Coupé - der Einstieg in die AMG-Welt. (Quelle: Hersteller)

Mercedes-AMG C 43 Coupé - der Einstieg in die AMG-Welt. (Quelle: Hersteller)

Die Mercedes-AMG-Offensive ist im vollen Gange. Besonders im Visier: Der ewige Konkurrent BMW. Um die Münchner zu überholen, greift man auf voller Breite an.

Das neueste Modell aus Affalterbach trommelt mit 367 PS, einem Hubraum von drei Litern aus sechs Töpfen und mit einem Doppelturbo auf alle vier Räder. Im Visier des Kraftprotzes ist vor allem der BMW 440i, der es auf 326 PS bringt, aber nur auf Wunsch einen Allradantrieb hat.

Mercedes-AMG C 43 immer mit Allrad 

Dieser grundlegende Konzeptionsunterschied wirkt sich auch auf die Fahreigenschaften aus. Wo der Münchner mit einem hyperaktiven Heck den ambitionierten Fahrer bei Laune hält, sorgt der AMG mit seinem Allradantrieb für ein entspannteres Vorankommen.

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Der neue Mercedes-AMG GT R hat sich den Spitznamen das Biest wirklich verdient, zumindest meint das Formel 1 Weltmeister Lewis Hamilton.

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Langeweile kommt trotzdem nicht auf, da auch der AMG-Einsteiger hecklastig ausgelegt ist und 69 Prozent der Antriebskraft nach hinten leitet. Allerdings ist der 1735 Kilogramm schwere AMG beim Slalom durch das Traktions-Plus berechenbarer und damit ist es möglich, ohne Schnappatmung schnell zu sein.

Damit das Coupé den Sportler geben kann, haben die Ingenieure an den beiden Achsen getüftelt, den negativen Sturz erhöht, Lager und Querlenker steifer ausgelegt und sich dabei auch vom großen Bruder C63 inspirieren lassen.

Damit reduziert sich auch die Wankneigung bei rapiden Richtungsänderungen deutlich. Mit dem Fahrprogrammen "Comfort", "Sport" und "Sport Plus" kann der Fahrer den Boliden nach seinem Gusto scharf stellen.

Konventionelles Sportfahrwerk

In der Dynamik-Variante verkürzen sich die Schaltzeiten deutlich, die Gasannahme wird unmittelbarer und die Schaltzeiten kürzer. Allerdings reagiert die Federung bei Sport Plus spürbar unnachgiebiger. Anders als bei den regulären Mercedes-Modellen kommt das Stahlfeder-Fahrwerk beim AMG C 43 ohne eine Luftfederung aus.

Foto-Serie mit 5 Bildern

Trotzdem hat der Sternen-Sportler nicht ganz die Kompromisslosigkeit des Bayern. Das merkt man auch an der Lenkung, die zwar präzise ist, aber nicht im gewünschten Maße eine Rückmeldung über das Verhältnis von Traktion und Reifen gibt. 

Ganz ohne sportliches Zwischenschnaufen geht es beim kleinen AMG auch nicht. Beim Zurückschalten gibt es das obligatorische Zwischengas-Bollern, das naturgemäß nicht ganz so krawallig, wie beim C 63 ausfällt, aber immer noch für Akustik-Freude in der Fahrgastzelle sorgt. 

Schneller Schwabenpfeil

Kraft hat der Schwabenpfeil mehr als genug: Nach nur 4,7 Sekunden ist Landstraßen-Tempo erreicht und bei 250 km/h wirft die Elektronik den Anker. Das maximale Drehmoment von 520 Newtonmetern steht ab 2000 Umdrehungen bereit und unterstützt im Zusammenspiel mit der Neungang-Automatik das unangestrengte Vorankommen. Der Normverbrauch von 7,8 Litern pro 100 Kilometer wird bei so viel Endorphin-Anreiz nur mit maximaler Selbstbeherrschung auch nur annährend erreicht. 

Mit einem Grundpreis von 61.285 Euro ist das Mercedes-AMG C 43 Coupé kein Schnäppchen. Der Basis-BMW 440i mit Achtgang-Automatik kostet 51.750 Euro, beim Audi S 5 mit sind es 354 PS und 62.500 Euro.

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