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Jenseits von Porsche: radikale Sportwagen

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Jenseits von Porsche: radikale Sportwagen

14.10.2005, 15:12 Uhr | Manager-Magazin

Lotus Elise (Foto: Manager-Magazin)Lotus Elise (Foto: Manager-Magazin) Beim Abholen seines neuen Lotus im Werk, so überliefert es die Legende, habe ein Käufer den Firmengründer einst gefragt: "Mr. Chapman, wieso hat der Drehzahlmesser denn keinen roten Bereich?" - Colin Chapman, das britische Pendant zu Enzo Ferrari, soll, so will es die Geschichte, geantwortet haben: "Der rote Bereich beginnt dort, wo Ihr Mut aufhört."

Nur die Physik setzt Grenzen
Lotus-Modelle - ultraleichte, flache und hochtourig röhrende Flitzer - machen ihren Piloten keinerlei Vorschriften. Sie vermitteln ihnen das Gefühl, ihre Technik würde allenfalls die Grenzen der Fundamentalphysik akzeptieren. Diese Gesetze definieren Leistung als Produkt von Drehmoment und Drehzahl des Motors und die ideale Kurvengeschwindigkeit als das Tempo, bei dem Fliehkräfte und Haftreibung der Reifen gleich groß sind. Innerhalb dieser Grundregeln kann der Fahrer mit dem Auto anstellen, was er will - sofern er sich denn traut.

Mutter aller Mutproben
Lotus ist so etwas wie die Mutter aller Mutproben auf vier Rädern. Inzwischen versuchen andere Hersteller wie etwa TVR im britischen Blackpool, Pagani im italienischen San Cesario bei Modena oder auch die sächsische Funke & Will AG, Lotus mit seinen ureigensten Waffen anzugreifen. Sie bauen keine gewöhnlichen Sportautos, sondern Rennwagen mit Straßenzulassung.

Marktnische jenseits von Porsche und Ferrari
Der Yes Roadster (Foto: Hersteller)Der Yes Roadster (Foto: Hersteller) Die auffällig gestylten Roadster haben sich in den vergangenen Jahren eine exklusive Marktnische jenseits von Porsche und Ferrari erobert: Einen Lotus, einen TVR oder einen Yes von Funke & Will kaufen sich Leute, denen die aktuellen Modelle aus Zuffenhausen und Maranello als verweichlicht erscheinen. Etwa weil sie den puren Adrenalinkick mit üppigen Sitzpolstern und Fahrwerken abfedern, die auch die Bedürfnisse der vielen vermögenden Rentner im topfebenen Florida berücksichtigen.

Platz für Neulinge
Das Marktsegment der rauen Radikalen wächst: Mit rund 1000 verkauften Autos pro Jahr ist TVR heute der größte unabhängige Autohersteller Großbritanniens. Lotus verkauft sogar 3200 Wagen, gehört jedoch seit 1996 mehrheitlich zur malaysischen Proton-Gruppe. Neue Marken entstehen: Laraki im marokkanischen Casablanca, Koenigsegg im schwedischen Ängelholm und so weiter.

Komfort, nein danke
Der Erfolg der PS-Avantgarde im heiß umkämpften Segment ist vor allem deshalb so erstaunlich, weil die Konstrukteure auf nahezu alle Annehmlichkeiten der Automoderne verzichten: Klimaanlagen werden oft nur unter Murren und gegen Aufpreis eingebaut. Ähnliches gilt für die Geräuschdämmung der Fahrgastzelle.

No: Kein Kofferraum für den Yes
Für die Seiten seines Roadsters liefert Yes nur Steckscheiben; einen Kofferraum gibt es nicht. Soll das Stoffverdeck zusammengefaltet mit auf die Reise gehen, so muss es hinter den Sitzen verstaut werden. Dort ist nur Platz, wenn die Passagiere nach vorn rücken - und ihren Fußraum verkleinern.

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