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Mitfahrt im Aston Martin DB11

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Erprobungsfahrt Aston Martin DB11

08.03.2016, 10:42 Uhr | Gerd Stegmaier / Auto, Motor und Sport

Mitfahrt im Aston Martin DB11. Probefahrt im Aston Martin DB 11. (Quelle: Max Earey)

Probefahrt im Aston Martin DB 11. (Quelle: Max Earey)

Ansonsten macht der DB11 außer einem leichten Schiebelastruckeln im Antriebsstrang keine Zicken - und darüber wissen Matts Kollegen schon Bescheid. Während der Fotograf den Prototypen bei Sonnenaufgang ins rechte Licht rückt, und ich die Sitzheizung im Begleitfahrzeug genieße, können wir noch ein wenig über die Aerodynamik sprechen, auf die die Briten sehr stolz sind.

Foto-Serie mit 24 Bildern

Dazu gehören die auffälligen seitlichen Kiemen. Anders als die so genannten "Air Breather" der jüngeren BMWs sind sie waagrecht orientiert und sollen die Luft an der Flanke entlang in einen Kanal zwischen hinterem Seitenfenstern und C-Säule leiten.

Dort ausgetreten soll der Fahrtwind auf die scharfe Abrisskante des ausfahrbaren Spoilers treffen. Das was da am Heck aus der Tarnfolie lugt, sieht fast aus, wie der Kugelschutz an James Bonds legendärem DB5. Leider lässt sich der Spoiler nicht manuell ausfahren, um ihn zu begutachten und die 120 km/h, bei denen er automatisch ausfährt, werden wir hier kaum erreichen. >>

Dafür gibt es einen planierten Kreis auf dem sich prima minutenlang driften lässt sowie einen in die Schneemassen geräumten Handlingkurs, auf dem Matt sichtlich Spaß hat, mich von der guten Balance seines Babys zu überzeugen.

Eindrücke von Querkräften oder möglichen Kurvengeschwindigkeiten vermittelt das freilich nur bedingt. Dafür sind die Reibwerte zu niedrig. "Wir optimieren die Winterreifen weniger für Schnee und Eis, sondern mehr auf normalen Wintergebrauch eines solchen Autos, mit Nässe oder kühlem, trockenen Asphalt." Auch für einen echten Eindruck von der Leistungsfähigkeit des leicht downgesizeten Turbo-V12 reicht es nicht. Um hier an die Haftgrenze zu kommen, bräuchte es keine 700 Newtonmeter. Kurzweilig ist das Toben im Schnee allemal. 

Dass sich nach einer Stunde Querfahren im Schneekreis die Handbremse erst nach ein paar Versuchen und einem Neustart lösen lässt, ist wahlweise der letzte Knoten in Matts Taschentuch für diesen Tag oder ein Hinweis auf nicht sachgemäßen Gebrauch. >>

Vermutlich werden Matts Kollegen das genauso ausmerzen wie die kalte Sitzheizung. Das könnte sich lohnen. Denn unser Prototyp darf die 10.000 Kilometer in der Kälte noch vollmachen. Danach allerdings braucht er eher das Gegenteil: Es folgen weitere 10.000 Kilometer Hitzeerprobung in Kalifornien. Da wären wir nach unseren eiskalten Erfahrungen dieses Tages auch gern.  

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