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Cadillac ATS-V

Cadillac ATS-V: Dieser Amerikaner fegt den BMW M3 von der Strecke.
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Cadillac ATS-V: Dieser Amerikaner fegt den BMW M3 von der Strecke.

Die sportliche Mittelklasse-Limousine ist 304 km/h schnell.
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Die sportliche Mittelklasse-Limousine ist 304 km/h schnell.

Unter der Motorhaube mit Luftauslässen aus Karbon arbeitet ein potenter Motor.
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Unter der Motorhaube mit Luftauslässen aus Karbon arbeitet ein potenter Motor.

Der doppelt aufgeladene V6 kommt auf 470 PS Leistung und ein Drehmoment von 603 Newtonmeter.
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Der doppelt aufgeladene V6 kommt auf 470 PS Leistung und ein Drehmoment von 603 Newtonmeter.

Keine vier Sekunden vergehen für den Sprint auf Tempo 100.
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Keine vier Sekunden vergehen für den Sprint auf Tempo 100.

Klare Kante: Cadillac hat sein Design schon lange gefunden.
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Klare Kante: Cadillac hat sein Design schon lange gefunden.

An die 18-Zöller ist eine Brembo-Bremsanlage für schnelle Verzögerung angebracht.
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An die 18-Zöller ist eine Brembo-Bremsanlage für schnelle Verzögerung angebracht.

Einstieg in die Welt der schnellen Amis - Cadillac hat darüber noch den CTS-V mit 649 PS starkem V8 im Angebot.
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Einstieg in die Welt der schnellen Amis - Cadillac hat darüber noch den CTS-V mit 649 PS starkem V8 im Angebot.

Die perfekt einstellbaren Recaro-Schalensitze sind straff und bequem.
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Die perfekt einstellbaren Recaro-Schalensitze sind straff und bequem.

Aufgeräumt, modern und edel: Das Cockpit im Cadillac ATS-V.
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Aufgeräumt, modern und edel: Das Cockpit im Cadillac ATS-V.

Auch das Lenkrad ist nicht mit Tasten überfrachtet.
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Auch das Lenkrad ist nicht mit Tasten überfrachtet.

Edle Karbonelemente zieren den Innenraum.
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Edle Karbonelemente zieren den Innenraum.

Das Black-Panel-Kombiinstrument ist klar gegliedert: vier halbrunde Instrumente und ein in drei Spalten konfigurierbares Display zeigen alles relevanten Infos an.
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Das Black-Panel-Kombiinstrument ist klar gegliedert: vier halbrunde Instrumente und ein in drei Spalten konfigurierbares Display zeigen alles relevanten Infos an.

Bei hohen Tempi ist das farbige und gut ablesbare Head-up-Display von Vorteil.
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Bei hohen Tempi ist das farbige und gut ablesbare Head-up-Display von Vorteil.

Die Achtgang-Automatik schickt die Kraft schnell und ruckfrei an die Hinterräder weiter.
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Die Achtgang-Automatik schickt die Kraft schnell und ruckfrei an die Hinterräder weiter.

Hinter dem Velourslederkranz warten Schaltpaddles aus Aluminium - aber wozu, wenn die Automatik doch schneller ist?
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Hinter dem Velourslederkranz warten Schaltpaddles aus Aluminium - aber wozu, wenn die Automatik doch schneller ist?

Bitte alles antatschen: Sowohl der Bildschirm als auch die Mittelkonsole sind berührungssensitiv.
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Bitte alles antatschen: Sowohl der Bildschirm als auch die Mittelkonsole sind berührungssensitiv.

Der acht Zoll große Touchscreen erfreut das Auge mit guter Ablesbarkeit.
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Der acht Zoll große Touchscreen erfreut das Auge mit guter Ablesbarkeit.

An Bord des Testwagens war auch der "Performance Data Recorder" - übrigens der gleiche wie in der Corvette.
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An Bord des Testwagens war auch der "Performance Data Recorder" - übrigens der gleiche wie in der Corvette.

Und wie bei der Corvette versteckt sich unter dem Bildschirm ein Hohlraum mit einem zusätzlichen USB-Port.
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Und wie bei der Corvette versteckt sich unter dem Bildschirm ein Hohlraum mit einem zusätzlichen USB-Port.

Cadillac ATS-V: Fast 4,69 Meter lang,1,82 Meter ohne Spiegel breit und 1,43 Meter hoch.
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Cadillac ATS-V: Fast 4,69 Meter lang,1,82 Meter ohne Spiegel breit und 1,43 Meter hoch.

Auch im Fond lässt es sich dank 2,77 Meter Radstand gut aushalten.
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Auch im Fond lässt es sich dank 2,77 Meter Radstand gut aushalten.

Kleines Manko: Der Kofferraum schluckt nur 295 Liter.
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Kleines Manko: Der Kofferraum schluckt nur 295 Liter.

Neben explosiven Fahrleistungen bietet der Cadillac ATS-V aber auch jede Menge Komfort und Luxus.
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Neben explosiven Fahrleistungen bietet der Cadillac ATS-V aber auch jede Menge Komfort und Luxus.

Das Aero Downforce-Paket beeinhaltet auch eine dicke Spoilerlippe am Heck.
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Das Aero Downforce-Paket beeinhaltet auch eine dicke Spoilerlippe am Heck.

Die Vierrohr-Anlage und der Diffusor sind nicht übertrieben.
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Die Vierrohr-Anlage und der Diffusor sind nicht übertrieben.

Exakt 69.900 Euro kostet der ATS-V in der günstigsten Version. Die getestete Premium-Variante gibt es ab 74.900 Euro.
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Exakt 69.900 Euro kostet der ATS-V in der günstigsten Version. Die getestete Premium-Variante gibt es ab 74.900 Euro.




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