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28.11.2012, 08:25 Uhr | ADAC
Oftmals folgt nach dem ersten Zusammenprall weitere Crashs, wenn das Auto ungebremst weiterfährt. Mit der sogenannten Multikollisionsbremse können viele Leben gerettet werden. Das zeigt ein Crash-Test des ADAC.
Laut Unfallforschung des Clubs sind immerhin 25 Prozent der Unfälle aus der Analysedatenbank des ADAC als Mehrfachkollisionen einzustufen. Hierbei können andere Verkehrsteilnehmer wie etwa andere Autos oder gar Fußgänger getroffen werden.
Doch nicht nur Außenstehende haben mit den Folgen des Zweit-Crash zu tun. Auch Fahrer und Insassen des Unfallwagens können sich durch weitere Crashs schwer verletzen. Denn nach dem ersten Aufprall ist der wesentliche Schutz eines Airbags aufgebraucht.
ADAC testet 40 Parkhäuser in 10 deutschen Städten. Häufigste Mängel waren fehlende Sonderstellplätze, zu wenig Behindertenparkplätze und nicht vorhandene Fußwege. zum Video
Die Multikollisionsbremse mit der beispielsweise der neue VW Golf 7 ausgerüstet ist entschärft diese Gefahr. Der ADAC hat Crash-Tests mit und ohne Multikollisionsbremse durchgeführt. Ergebnis: Das Testfahrzeug mit Multikollisionsbremse kommt 20 Meter nach dem ersten Zusammenstoß mit einem anderen Auto zum Stehen.
Im zweiten Versuch, ohne Multikollisionsbremse unter gleichen Rahmenbedingungen (60 km/h Kollisionsgeschwindigkeit), fährt das Auto nach dem ersten Crash noch 30 Meter weiter und knallt dann mit einer Restgeschwindigkeit von 25 km/h gegen eine Betonbarriere.
Der ADAC fordert eine höhere Manipulationssicherheit und eine wirksamere und flächendeckende Strafverfolgung. zum Video
Dass die Multikollisionsbremse einen zweiten Aufprall verhindern oder zumindest dessen Intensität stark verringern kann, liegt daran, dass ESP und Airbagsteuergerät intelligent miteinander vernetzt sind und untereinander kommunizieren. Erkennt das Airbagsteuergerät einen Unfall, dessen Schwere das Auslösen der Rückhaltesysteme erfordert, sendet es nicht nur einen Impuls zur Aktivierung des Airbags und zum Straffen der Gurte, sondern auch ein Signal an das ESP-Steuergerät. Dieses Gerät verantwortet den Aufbau des Bremsdrucks und das Abbremsen des Fahrzeugs. Das Auto kommt durch die Vernetzung der beiden Systeme schneller zum Stehen.
Die serienmäßige Einführung der Bremse für Mehrfachkollisionen ist laut ADAC technisch kein Problem, da die Datenleitungen für die Kommunikation von Airbag- und ESP-Steuergerät bereits vorhanden sind. Auch der finanzielle Aufwand für die "Bremsvernetzung" ist überschaubar. Der ADAC fordert daher die serienmäßige Ausrüstung aller Neufahrzeuge mit Multikollisionsbremsen.
Quelle: ADAC
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