Fehmarn-Tunnel: Dänemark buddelt, Deutschland schläft

Es ist das Prestigeobjekt für Dänemark: Bis 2022 will Deutschlands kleiner Nachbar im Norden den Fehmarnbelt-Tunnel quer durch die Ostsee nach Deutschland gebohrt haben - bezahlt die Kosten von 5,5 Milliarden Euro allein. Die Bundesrepublik ist per Staatsvertrag lediglich verpflichtet, für die weitere Anbindung von der Insel Fehmarn ans Festland zu sorgen - und droht dabei an der Zeitvorgabe zu scheitern. Es droht ein peinliches Nadelöhr.

Denn bisher ist noch nicht einmal klar, ob die leistungsschwache Brücke über den Fehmarnsund überhaupt einen Ersatz haben wird - geschweige denn, ob sie gegebenenfalls durch eine neue Brücke oder einen weiteren Tunnel ersetzt werden solle.

Halbierung der zur Verfügung stehenden Spuren

"Es gibt dazu keine Entscheidung", sagt Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Reinhard Meyer (SPD). Immerhin: "In unserem jüngsten Gespräch hat Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt zum ersten Mal richtig erkannt, dass wir hier ein echtes Problem haben."

Dabei ist die Ausgangslage schon lange klar: Spätestens 2022 wollen die Dänen den 18 Kilometer langen Tunnel von der dänischen Insel Lolland zur deutschen Insel Fehmarn fertig haben. Dort kommen dann je zwei Straßen- und Schienentrassen an - und würden an der 1,3 Kilometer langen Sundbrücke auf nur je eine Spur treffen, wenn bis dato nichts Neues da ist.

Später Antrag auf Aufnahme in Bundesverkehrswegeplan

Weil nur noch acht Jahre bleiben, ist nach deutschen Planungs-, Klage- und Baumaßstäben höchste Eile geboten. "Das liegt auch daran, dass man bei dem Projekt viel zu lange geschlafen hat", sagt Landesminister Meyers.

Schuld an den Verzögerungen ist aber nicht nur der für die Finanzierung zuständige Bund allein. Das Land Schleswig-Holstein hat es auch lange versäumt, das Projekt für den Bundesverkehrswegeplan anzumelden. Meyer, der erst seit 2012 zuständig ist, sagt: "Inzwischen haben wir das fristgerecht nachgeholt und dem Bund mehr als deutlich gemacht, dass es ein riesiges Problem darstellen würde, wenn der Fehmarnbelt-Tunnel fertig ist und wir dann ein Nadelöhr anbieten."

Neue Brücke aus Kostengründen rausgerechnet

Dass bisher kaum etwas passiert ist, hat wohl auch etwas damit zu tun, wie in Deutschland politische gewollte Großvorhaben durchgesetzt werden. "Das Gesamtprojekt Fehmarn-Hinterlandanbindung sollte nicht mehr als eine Milliarde Euro kosten, und mit der Sundbrücke wäre man darüber gerutscht", berichtet Meyer. "Also hat man die Brücke einfach rausgelassen, obwohl man wusste, dass da einmal vier Fahrspuren vom Norden auf eine zweispurige Brücke treffen werden und zwei Schienenstränge auf einen."

Deutschland wird das Geld irgendwie aufbringen müssen. Von mindestens 1,6 Milliarden Euro ist die Rede. Eine gute Nachricht hat Meyer immerhin: Die Bahn AG folge dem Vorschlag der Landesplanung und werde von Fehmarn nach Lübeck entlang der Autobahn A1 eine zweigleisige elektrifizierte Strecke bauen. Allerdings: Die bisherige Bäderbahn durch die Ferienorte an der Lübecker Bucht soll dann auf Sicht stillgelegt werden.