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Porsche 910: Evex baut einen Mythos der Renngeschichte nach

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Porsche 910 Replica  

Evex belebt einen Mythos aus der Renngeschichte

06.04.2017, 12:14 Uhr | dpa

Porsche 910: Evex baut einen Mythos der Renngeschichte nach. Porsche 910: Replica mit Boxer- oder E-Motor und Straßenzulassung (Quelle: dpa)

Porsche 910: Replica mit Boxer- oder E-Motor und Straßenzulassung (Quelle: dpa)

Zu seiner Zeit durfte er nur auf der Rennstrecke fahren. Kundenfahrzeuge waren erstmals in der Renngeschichte von Porsche nicht vorgesehen. Der 910 wurde seinerzeit ausschließlich durch das Werksteam eingesetzt – so entstand ein ganz spezieller Mythos.

Doch rund 40 Jahre nach seinem Debüt bekommt der Porsche 910 jetzt doch noch eine Straßenzulassung. Denn auf der Techno-Classica in Essen (bis 9. April) hat der Fahrzeugbauer Evex aus Langenfeld einen weitgehend originalgetreuen Nachbau des von 1966 bis 1968 gebauten Langstrecken-Rennwagens enthüllt.

Evex 910: H-Kennzeichen ab Werk

Grundlage ist eine bereits Anfang der 1970er Jahre mit zahlreichen Porsche-Originalteilen bei Evex gebaute Replica des Rennwagens, von der aber nur vier Stück entstanden.

Foto-Serie mit 9 Bildern

Mit den restlichen Teilen und den originalen Werkzeugen von damals wollen rund 20 Mann nun noch einmal maximal ein Dutzend Evex-Porsche bauen und ab 2018 in zwei Varianten verkaufen, so Verkaufsleiter Ralf Diefenthal. Aufgrund der weit zurückreichenden Entwicklungs- und Zulassungsgeschichte dürfen dann auch "neue" 910er mit einem H-Kennzeichen fahren. 

Evex 910: Mehr Power als das Original

Für etwa eine halbe Million Euro steckt unter der Kunststoffkarosserie im Heck ein 3,2 Liter großer Boxer-Motor, der laut Hersteller auf 300 PS kommt. Bei einem Gewicht von nur 780 Kilogramm soll das für eine Spitze über 300 km/h reichen.

Zum Vergleich: Vom originalen Porsche 910 gab es drei Versionen. Zunächst das 910 Coupé mit 2,0-Liter-Boxer und 220 PS, dann folgte der 910/8 mit einem 2,2-Liter-V8 und 270 PS. Zuletzt kam der 910/8 Bergspyder mit einem auf zwei Liter reduzierten V8-Motor, der es sogar auf 275 PS brachte. Die Leergewichte rangieren zwischen 450 Kilogramm (Bergspyder) und 600 Kilogramm (910/8 Coupé).

Elektro-Variante mit 490 PS

Und für eine Million Euro wird der Retro-Renner zum Akku-Auto und fährt mit Elektrotechnik des österreichischen Start-ups Kreisel. Dann treiben zwei E-Motoren mit zusammen 490 PS und 770 Newtonmeter die Hinterachse an. Sie beschleunigen den mit Akkus rund 1100 Kilo schweren Wagen laut Evex in 2,5 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und stehen dem Verbrenner bei der Höchstgeschwindigkeit in nichts nach. Gespeist werden sie aus Lithium-Ionen-Zellen, die mit 53 Kilowattstunden eine realistische Reichweite von 350 Kilometern ermöglichen sollen.

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