Der neue Land Rover Discovery Sport

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Land Rover Discovery Sport
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Quelle: automedienportal/Hersteller

Ganz schön cool: Der neue Land Rover Discovery Sport. Klar, dass Schnee und Eis den GelÀndewagen nicht stoppen.

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Ganz schön grau hier: Land Rover hatte zur Testfahrt nach Island geladen.

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Die Briten wollen mit dem neuen Modell einen Schritt nach vorn geschafft haben - vom Freelander zum Discovery Sport, der das bisherige Einstiegsmodell bei Land Rover ersetzt.

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Schon nach wenigen Kilometern auf den Landstraßen nördlich Reykjavik wurde uns ein Vorteil eines SUV mit hoher Sitzposition eindrĂŒcklich vor Augen gefĂŒhrt. Beim Land Rover Discovery Sport ist die Chance grĂ¶ĂŸer als bei jeder Limousine, dass der Fahrer ĂŒber den vom Sturm aufgepeitschten Schnee hinwegsehen kann.

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Die Beschleunigung konnten wir ebenso wenig messen wie die Höchstgeschwindigkeit, wegen Tempo 90 und der Radarfallen mitten im Nirgendwo.

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Auf das Erlebnis der sonst von Land Rover immer wieder gern demonstrierten Wat-Tiefe haben wir dieses Mal gern verzichtet. Wer aber die FĂ€higkeiten eines modernen Land Rovers im Wasser oder in schwierigem GelĂ€nde anzweifelt, weiß nichts von dieser Marke.

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Beim ersten Kontakt mag man kaum glauben, dass nach knapp 4,60 Meter schon Schluss sein soll.

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Die flĂ€chige, breite Armaturentafel und die mĂ€chtige Mittelkonsole versprĂŒhen den klassischen britischen Oberklasse-Charme der Marke. Als gar nicht so klassisch erweist sich das Infotainment an Bord. Hier hat Land Rover mit großen Schritten den Vorsprung des Wettbewerbs abgebaut.

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Der Discovery Sport ist bei seiner Innenraumgestaltung gar nicht so weit weg vom Range Rover, weder bei den Materialien, noch bei der Gestaltung.

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Beim Evoque und den anderen Range Rover gehe es auch um Luxus, beim Discovery Sport um Vielseitigkeit, erlÀutern die Verantwortlichen von Rover.

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Auch mit ganz nach hinten geschobenen Sitzen bleiben noch rund 480 Liter GepĂ€ckraum. Mit der Bank ganz vorn sind es fast 690 Liter. Klappt man die beiden hinteren Reihen per Knopfdruck um, entsteht ein zwar ebener, aber nach vorn ansteigender Ladeboden fĂŒr insgesamt fast 1700 Liter.

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Die Version eD4 markiert das untere Ende der Preisskale mit 32.250 Euro. Den TD4 kann man außerdem in den höher angesiedelten Ausstattungen HSE und HSE Luxury erwerben. Am oberen Ende der Preisskala stehen der SD4 und Si4, beide mit Automatik und mit der HSE Luxury-Ausstattung fĂŒr jeweils 54.400 Euro.

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