Neuer 3er BMW ab März 2019: Erster Test

Die 3er-Reihe ist das wichtigste BMW-Modell. Im März erscheint die neue Auflage. Was kann sie dann besser als bisher – und was müssen Käufer dafür auf den Tisch blättern?

Wenn BMW die 3er-Reihe erneuert, ist das meist keine Revolution, sondern eher eine Evolution. Das ist auch diesmal so, obwohl sich der Neue gut vom Vorgänger unterscheiden lässt. Vor allem die sportlich geformten Scheinwerfer geben ihm zusammen mit der konturiert herausgearbeiteten BMW-Niere ein neues Gesicht. Und die zweifarbigen Rückleuchten lassen den Neuen kühl-technisch daherkommen. Mindestens 37.850 Euro für den 318d mit 150 PS kassiert BMW für den neuen 3er. Der 320i mit 184 PS kostet 39.950 Euro.

Alles Wichtige ist serienmäßig an Bord

Für die erste Testfahrt steht der 258 PS starke 330i bereit. Der schlägt mit 44.750 Euro Grundpreis zu Buche, ist dann aber bereits mit der "Advantage"-Linie ausgestattet.

Aber auch die anderen Varianten sind mit den wichtigsten Assistenten wie autonomes Bremsen oder Fußgänger-Erkennung, Bluetooth-Freisprechanlage, LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik sowie Tempomat ausgestattet.

Die leicht raue Tonart des Vierzylinders geht als sportlich durch, mit steigender Drehzahl wird der Turbo kehlig. Entwickler Michael Rath weist darauf hin, dass seine Spezialisten beim Motorsound mit einem aktiven Soundsystem nachhelfen. Das Ergebnis kann sich hören lassen. Aber nicht nur das.

Der Zweiliter nimmt gut das Gas an und bewegt den hinterradgetriebenen 1,5-Tonner mit dem Achtgang-Wandlerautomaten sehr agil. Laut BMW dauert der Sprint auf Tempo 100 genau 5,8 Sekunden. Das sportive Fahrwerk erlaubt eine dynamische Fahrweise, ohne die Passagiere auf Bodenwellen zu sehr durchzuschütteln. Wer es lieber sanft mag: Durch die verschiedenen Fahrwerks- und Felgenkonfigurationen können Käufer die Dynamik und den Komfort beeinflussen. Eine Fahrt mit dem 190 PS starken Diesel zeigt aber: Er ist die funktionalere Variante.

Das Motorenprogramm

Hinter der neu gefassten Niere gibt es ab März zunächst drei Diesel und zwei Benziner. Vorerst einziger Sechszylinder ist der 330d mit seinem drei Liter großen Reihenmotor, der mit 265 PS die Spitze markiert. Alle anderen Motoren haben 2,0 Liter Hubraum und vier Zylinder. Bei den Benzinern sind das der 320i mit 184 PS oder der 330i mit 258 PS und bei den Dieseln der 150 PS starke 318d sowie der 320d, der auf 190 PS kommt. Damit erreicht der 3er Geschwindigkeiten zwischen 222 und 250 km/h und kommt auf Verbrauchswerte zwischen 4,1 Litern Diesel (108 g/km CO2-Ausstoß) und 6,1 Litern Benzin (139 g/km CO2).

Mehr Platz im Innenraum

Da die Limousine länger (plus 7,6 Zentimeter) und etwas breiter (plus 1,6 Zentimeter) wurde und vier Zentimeter mehr Radstand bietet als bisher, steht den Mitfahrern auch mehr Platz zur Verfügung. Deutlich moderner ist das Kombiinstrument hinter dem Lenkrad: Gegen Aufpreis zeigen nicht mechanische Nadeln Tempo und Drehmoment an, sondern ein digitales Display.

Der Neue findet allein den Weg aus Sackgassen

Mit Fahrerassistenten ist der neue 3er sehr gut ausgestattet. Er kann so ziemlich alles – intelligent bremsen und beschleunigen, lenken und warnen. Demnächst legt das Auto auch 50 Meter automatisiert zurück und merkt sich die letzten vorwärts gefahrenen Meter. Das ist zum Beispiel sinnvoll, wenn man sich in eine schwierige Engstelle hineinmanövriert hat. Dann findet das Auto von allein rückwärts wieder aus der Sackgasse hinaus.

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Dass man mit seinem BMW inzwischen sprechen kann, ist keine Neuigkeit. Das System kann nun aber das Gesagte logisch kombinieren. Schon wenn man nur "Hunger" äußert, könnte es also ein geeignetes Restaurant auswählen. Das klappt aber im Test nicht immer ganz so perfekt, wie man es gerne hätte. Auch am neuen 3er lässt sich also noch einiges verbessern.