Bessere Luft in Berlin: Erste Diesel-Fahrverbote fallen

In Berlin hat sich die Luftqualität verbessert, auch wegen Corona. Deshalb dürfen Fahrer von älteren Dieselautos wieder Straßen benutzen, die bisher für sie gesperrt waren.

Nach eineinhalb Jahren fallen in Berlin die ersten Diesel-Fahrverbote: Weil sich die Luftqualität verbessert hat, will die Umweltverwaltung die Durchfahrtsbeschränkungen für Diesel-Fahrzeuge zunächst für vier von acht Straßenabschnitten aufheben.

Dabei handelt es sich um die Brückenstraße, die Friedrichstraße, die Reinhardtstraße und die Stromstraße – allesamt in Mitte. Auf diesen Abschnitten seien die Stickstoffdioxid-Werte im Vorjahr auf 20 bis 29 Mikrogramm je Kubikmeter gesunken und damit unter 30, teilte Umweltsenatorin Regine Günther (Grüne) am Dienstag mit.

Damit sei sichergestellt, dass sie auch nach Aufhebung der Fahrverbote den europäischen Grenzwert von 40 Mikrogramm NO2 nicht überschreiten. Die Aufhebung der Durchfahrtverbote werde noch in dieser Woche angeordnet, zuständig für die Umsetzung sei das Bezirksamt Mitte. Das ebenfalls 2019 festgelegte Tempolimit 30 bleibt demnach bestehen.

Hier dürfen ältere Diesel weiterhin nicht fahren

An der Hermannstraße und der Silbersteinstraße in Neukölln sowie der Leipziger Straße und der Straße Alt Moabit in Mitte bleibt die Durchfahrt für ältere Diesel-Autos und -Lastwagen bis einschließlich Abgasnorm Euro 5 vorerst untersagt – mit Ausnahmen etwa für Anwohner oder Lieferverkehr. Denn hier lagen die NO2-Werte im Vorjahr mit 32 bis 38 Mikrogramm noch etwas höher.

Die Entwicklung werde weiter beobachtet, so Günther. "In der zweiten Jahreshälfte ist erneut zu bewerten, ob die Durchfahrtverbote weiter bestehen bleiben müssen."

Laut Umweltverwaltung war die Berliner Luft 2020 so sauber wie seit Jahrzehnten nicht: Beim Reizgas NO2, das nicht ausschließlich, aber vor allem von Dieselautos ausgestoßen wird, wurde demnach erstmals in der ganzen Stadt der Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter eingehalten.

Auch Corona trug zur besseren Luft bei

Als Ursachen benannte die Umweltverwaltung den höheren Anteil von Diesel-Neufahrzeugen mit Euro-Norm 6, die Nachrüstung von BVG-Bussen und BSR-Müllfahrzeugen und die steigende Zahl von Elektrofahrzeugen, gerade bei den Bussen. Einen Anteil von minus ein bis zwei Mikrogramm NO2 hätte die Corona-Pandemie mit dem Lockdown im Frühjahr 2020 und der daraus folgenden Reduzierung der Verkehrsbelastung.

Aber auch lokale Maßnahmen wie Diesel-Fahrverbote und Tempo 30 wirkten, so Günther. Laut den Daten der Umweltverwaltung war der NO2-Rückgang just in den zusammen 2,9 Kilometer langen Straßenabschnitten am stärksten, auf denen die Maßnahmen seit November 2019 greifen. Der mittlere Rückgang der Stickstoffdioxid-Belastung betrage hier minus 23 Prozent – im Vergleich zu minus 15 Prozent auf Straßen ohne solche Maßnahmen.

Sie habe von Anfang an betont, dass die Durchfahrtverbote für ältere Dieselfahrzeuge dann aufgehoben werden, wenn sie zur Einhaltung der Grenzwerte nicht mehr notwendig seien, so Günther. "Denn der Betrug der Autoindustrie bei den Dieselabgaswerten darf nicht auf Dauer zu Lasten der Bürgerinnen und Bürger gehen."

Wie die Umweltverwaltung ergänzte, ging 2020 auch die Belastung mit Feinstaub weiter zurück. Sie liege nun im fünften Jahr in Folge deutlich unter den Grenzwerten.